Für den Mover geben die Hertsteller Maximalwerte an, ebenso für die LiFePO4-Batterien. Daran würde ich mich orientieren.

Allerdings scheint es unterschiedliche Auffassunge zu geben, was die erforderliche Ladetechnik angeht. Unser Ladegerät-Hersteller Sargent gibt an, daß die Ladegeräte LiFePO-Batterien laden können.

Büttner-Elektronik schreibt dazu: "Die Kennlinie Ihres Ladegerätes ist so schon ok, kann jedoch nicht die Überwachung der Batterie bei Ladung unter 0°C regeln. Daher bleibt es dabei das wir keine Freigabe dafür geben können und daher dies nur auf eigenes Risiko betrieben werden kann."

Franke Gewecke von Green Power schreibt: "Im Normalfall stellen Sie das Ladegerät auf AGM1 oder GEL und 14,3 /14,4V. Dann funktioniert das System. Den Temperaturfühler benötigen Sie nicht. ... nach den Daten der Anleitung gibt es keine Probleme."

Jetzt mach was draus...

Hallo Mike,

der Hinweis des Shops auf die erf. Leistungsabgabe der Batterie ist absolut korrekt!

Der zulässige Entladestrom der Batterie muss höher sein als die max. Stromaufnahme des Movers.

Kennst du deinen zukünftigen Strombedarf (Betriebsdauer der einzelnen Geräte pro Tag * Nutzungstage)?

Nur so kannst du die erf. Komponenten (Batteriegröße, Solarpanel, Reglergröße) vernünftig zusammenstellen.

Wir benötigen ca. 20-30A pro Tag, da wäre eine Solaranlage bei dieser Batteriegröße kaum erf.

Ich habe mich, auch aus Gewichtsgründen, vorerst gegen Solar und für eine 200Ah-Batterie entschieden.

Diese wird dann während der Fahrt auch den Kühlschrankbetrieb sicherstellen.

Geladen wird dann automatisch bei Landstromanschluss.

Wechselrichter sind ein spezielles Thema.

Hier sollte/darf nur jeweils 1 Gerät direkt in die Steckdose des WR eingesteckt werden.

Hintergrund sind Sicherheitsgründe (ohne näher darauf einzugehen).

Beim Thema E-Bike-Akkus bin selbst gerade am überlegen.

Hier gibt es einen Hersteller, der genau diese Ladegeräte 12V -> 36/48V herstellt und vertreibt Link.

Ich werde es wohl erstmal mittels vorh., kleinem WR und Original-Ladegerät versuchen.

Zitat von gopper0815

Was stimmt denn nun? Wer hat da Erfahrung? Kann ich eine normale LiFePO4 Batterie für den Moverbetrieb nutzen?

Würde diese Batterie nicht auch funktionieren?

Warum nicht?

Zitat von Clarify

Die CS Batterien sind wegen Leistungsabgabe tatsächlich bisschen Schwach auf der Brust.

Die DeepC-Power 100Ah hat einen Dauerentladestrom bis zu 200A. Kurz bis zu 400A.

Ich verwende genau die Batterie: Lithium LiFePO4 -Caravan / Wohnmobil- Batterie 12V / 100Ah.

Mein Mover (Enduro 505FL) ist mit 80A abgesichert. Das funktioniert prima.

Zudem habe ich einen 1500W Wechselrichter an Board. Wir haben im Sommer 5 Wochen lang jeden morgen eine Kanne Filterkaffee gekocht 1,25l 1100Watt in ca 10Min. Movern, Kaffee alles ohne Probleme. Geladen wird ausschließlich mit Solar.

wohnwagen-forum.de/index.php?attachment/238357/

Zitat von JoeD

Warum nicht?

Die DeepC-Power 100Ah hat einen Dauerentladestrom bis zu 200A. Kurz bis zu 400A.

Ich verwende genau die Batterie: Lithium LiFePO4 -Caravan / Wohnmobil- Batterie 12V / 100Ah.

Mein Mover (Enduro 505FL) ist mit 80A abgesichert. Das funktioniert prima.

Zudem habe ich einen 1500W Wechselrichter an Board. Wir haben im Sommer 5 Wochen lang jeden morgen eine Kanne Filterkaffee gekocht 1,25l 1100Watt in ca 10Min. Movern, Kaffee alles ohne Probleme. Geladen wird ausschließlich mit Solar.

wohnwagen-forum.de/index.php?attachment/238357/

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Hallo,

wie schaut es bei Dir aus wenn die Temperaturen unter 0°C sind? Wie sind diesbezüglich Deine Erfahrungen?

Unser Wohnwagen steht über Winter draußen und ich möchte die Batterie über den Winter nicht ausbauen.

Zitat von Macbeth

Hallo,

wie schaut es bei Dir aus wenn die Temperaturen unter 0°C sind? Wie sind diesbezüglich Deine Erfahrungen?

Unser Wohnwagen steht über Winter draußen und ich möchte die Batterie über den Winter nicht ausbauen.

Meiner steht zum Überwintern auch draußen, eingepackt in einer Hülle. Die LiFePo4 klemme ich nicht ab. Hier im Rheinland wird es nicht so kalt.

Entladen bis -20° C sollte laut Herstellerangaben kein Problem sein. Es darf allerdings nicht bei Minustemperaturen geladen werden.

Die Lichtsteuerung des Wowa ist abgeschaltet und alle anderen 12V Verbraucher sind getrennt.

Das Landstromkabel ist am Wowa angeschlossen, aber getrennt ans Haus gelegt und wird zirka alle 4-6 Wochen für ein paar Stunden eingesteckt. Selbstverständlich lade ich nur an Tagen ohne Nachtfrost nach, aber daran mangelt es hier nicht.

Zitat von Macbeth

wie schaut es bei Dir aus wenn die Temperaturen unter 0°C sind? Wie sind diesbezüglich Deine Erfahrungen?

Bei mir regelt das das BMS (Dali) der Batterie. Ich kann einstellen ab welcher Temperatur geladen werden soll. Hier habe ich einen recht hohen Wert (10 Grd) eingegeben, denn der Fühler sitzt ja außen an der Zelle.

Praktisch sieht das dann so aus: Ich hole den WW bei Minustemperaturen mittels Mover aus der Halle (das macht die Batterie problemlos mit) und bringe ihn nach Hause. Dort heize ich den Wagen vor und irgendwann setzt dann die Ladung ein. Je nachdem geschieht dies auch erst am Zielort.

Mit meinen inzwischen 2 selbstgebauten je 180AH LiFePOs und dem WR bin ich im 7. „Autarkhimmel“ angekommen - E-Bikes laden, draußen auf Induktion kochen, alles geht auch ohne Adapter oder Landstrom.

Wobei alles, was sinnvoll über 12V zu betreiben geht, auch bei 12V bleibt.

Zitat von Schotterpistenfahrer

Was für AGM und GEL ist, passt auch für LiFePo4.

Immer wieder kolportiert, hat aber mehrere Haken.

Aus Sicht der Batterie funktioniert es, denn das BMS schützt die Batterie vor schädlicher Ladung. Bei mir war das anfangs auch so, mit dem Ergebnis, dass das BMS jedesmal eine Latte von Warnmeldungen ausgegeben hatte - gefiel mir nicht.

Aus Sicht des Ladegerätes ist die LiFePO ein „Partner“, der -anders als die Bleibstterie - quasi über die ganze Ladezeit den maximalen Strom zieht. Je nach Paarung kann das LG heiß laufen oder sogar wegschmoren.

Besser: Für rund 100€ bekommt man ein top LG mit richtiger Kennlinie und mit der Möglichkeit sämtliche Parameter auf die Batterievorgabe einzustellen.

Zitat von Wintercamper1

.....

Mit meinen inzwischen 2 selbstgebauten je 180AH LiFePOs und dem WR bin ich im 7. „Autarkhimmel“ angekommen - E-Bikes laden, draußen auf Induktion kochen, alles geht auch ohne Adapter oder Landstrom.

Wobei alles, was sinnvoll über 12V zu betreiben geht, auch bei 12V bleibt.

Vielen Dank. Hättest Du nicht Lust uns in einem separaten Beitrag mitzuteilen wie Du Deine LiFePOs gebaut hast? Und vielleicht auch die Bezugsquellen der Teile uns mitzuteilen?

Zitat von Macbeth

Hättest Du nicht Lust uns in einem separaten Beitrag mitzuteilen wie Du Deine LiFePOs gebaut hast? Und vielleicht auch die Bezugsquellen der Teile uns mitzuteilen?

Die „Erfindung“ kommt ja nicht von mir und wurde hier schon mal beschrieben. Ich suche später mal - grob gesagt kombiniert man China-Zellen (Ali) mit einem passenden BMS plus (optional) aktivem Balancer, dazu ein Gehäuse, das wars.

Mittlerweile werden aber preiswerte Batterien angeboten, die kaum teurer als der Selbstbau sind.

Moin Macbeth ,

die nach meiner Meinung beste/ausführlichste Beschreibung ist diese hier.

Zwar etwas langatmig, aber komplett.

Hiernach habe ich auch meine 200Ah-Batterie zusammengebaut.

Bei der Bestellung solltest du nach "Grade A"-Zellen suchen.

Zusätzlich verbaut ist noch ein aktiver 5A-Balancer Beispiel.

Zu beachten ist bei der Auswahl der Zellen auch noch der Anhang.

Zitat von Schotterpistenfahrer

Das liegt wohl eher an deinem Selbstbau.

Mein "Selbstbau" aus marktgängigen, gut aufeinander abgestimmten, Teilen funktioniert sehr gut. Dazu gehören korrekte Ladespannungen, Ladeunterbrechungen, Temperaturüberwachungen etc. etc.

Du kannst "prutschen" was du willst - die Physik setzt du nicht außer Kraft.

Mehr dazu u.a. hier (insbesondere ab ca. 11:00):

Hier gibt es auch eine recht gute Bauanleitung:

Die Größe der Zellen kann man nach Bedarf variieren - dann muss auch das BMS angepasst werden.

Achtung: Wenn bereits feststeht, dass ein größerer WR zum Einsatz kommen soll, würde ich von vornherein 2 parallele Batterien aufbauen, um später jeweils niedrigere Entnahmeströme zu generieren. Häufige Entnahmen an der Leistungsgrenze sind auf Dauer nicht gut.

Zitat von Schotterpistenfahrer

Und dieser Goch soll es also besser wissen

Zumindest hat der "Goch" in einem anderen Video mal ein völlig verschrumpeltes Gehäuse eines, aus o.g. Gründen, überlasteten LG gezeigt.

Abgesehen von seinem ausgeprägten Geschäftssinn und seiner manchmal ausfälligen Art - ja, der Mann genießt einen sehr guten Ruf in der Fachwelt.