Ladeplus Audi A4 8K nachrüsten

https://www.kupplung.de/out/media/139243-samples-v1.pdf

https://www.kupplung.de/univer…ung-und-masse-139243.html

Vielleicht wäre das für dich eine Option.

ist das ein Neufahrzeug ? Mal den Händler fragen, warum das nicht verkabelt ist und was er da machen kann..

Bei unserm hatte ich dies von VAG nachrüsten lassen, eine Doppelleitung 2x 2,5 mm2 (also insgesamt 5mm2) nur für die Plus direkt von der Batt mit Relais.

Das Problem ist, dass es nicht jede VAG Werkstatt machen will, aber ruhig mal herumfragen, irgendwo gibt es immer einen Meister, der so etwas als Ansporn ansieht. Oder selbst schon einmal etwas privat umgebaut hat.

Z.B. hatten die bei unserm T6 Multivan die Mittleren Fenster gegen Schiebefenster agw.

5 andere Werkstätten sagten, das passt beim Multivan mit zwei Schiebetüren nicht, es passte aber problemlos.

Manche wollen und können es einfach nicht.

Gruß

Michael

Wenn ich mich richtig erinnere, hat der 8K die Batterie und einen guten Teil Elektrik im Kofferraum. Damit sollte der Aufwand relativ gering sein und die Einbauanleitung vom Jaeger-E-Satz dürfte zumindest bei der Suche nach den passenden Kontakten helfen.

Dann könnte man ja die Strippen auch ohne Einbausatz nachrüsten.

Direkt von der Batt mit oder ohne Relais für die Zündungsplus bzw D+ Indikator. Das interessiert ohnehin niemanden mehr. Sicherung muss aber!

Gruß

Michael

Zitat von Camping_Tom

sollte sich was vorkonfiguriertes finden

Lupf' erst einmal den Deckel an und sieh' nach, ob überhaupt Kontakte in den Kammern sind.

VAG hat auch die letzten 1/1000stel Cent gespart, wenn es geht.

Das zur Lage der Anschlüsse.

Ohne Kontakte auch keine Leitung im Kabelbaum.

Ja, es gibt rückseitig einrastbare Nachrüstkontakte mit Leitung 'dran.

Der fAH müsste das Problem eigentlich gut kennen, denn in den einschlägigen Foren ist das wegen der Werkseitigen Knauserigkeit immer wieder herzerfreuendes Thema

Auch bei unserem Golf und Yeti fehlten die Leitungen. Ich habe es in den Werkstätten machen lassen. Die Pins in den Steckdosen sind einzeln nachrüstbar. Vor ca. 10 Jahren hat die komplette Nachrüstung ca. 130.00€ gekostet.

Ganz wichtig bei der Auftragserteilung war, dass die Installation nach DIN ISO 11446 erfolgen muss, nur so sind Komplikationen mit dem Bus-System vermeidbar. Manche Werkstatt ist mit dieser Vorgabe überfordert, erfahrungsgemäß gibt es aber einen Lehrling im 3. Lehrjahr der sich in der Berufsschule kundig machen kann und das "Problem" löst.

:) Gruß

Zitat von häuschen

Ganz wichtig bei der Auftragserteilung war, dass die Installation nach DIN ISO 11446 erfolgen muss, nur so sind Komplikationen mit dem Bus-System vermeidbar.

Was hat denn die Norm für die Steckverbindung zum Anhänger mit einem Bussystem zu tun? Bussysteme auf der Steckverbindung zum Anhänger kenn ich nur aus dem LKW-Bereich. Da sollte aber hoffentlich auch ohne den Hinweis auf die ISO 11446 keine Werkstatt auf die Idee kommen, diese an einem PKW zu verkabeln.

Und auch sonst würde mein Auto keine Werkstatt sehen, bei der ich Sorge haben muss, dass sie

a) die Norm für die Anhängersteckdose nicht kennt

b) auf die Idee kommt, an der Verdrahtung vom Bussystem zu manipulieren, wenn sie mir bei einer bestehenden Anhängerkupplung Dauerplus oder Ladeleitung nachrüsten soll.

Dann nimm doch eine , bei der alle Kontakte vorhanden sind inclusive Abschaltkontakt für Einparksystem bzw Anhängererkennung.

Hier sind sogar die technischen Unterlagen Downloadbar.

https://www.amazon.de/8JB-005-…hvtargid=pla-419077694302

Gruß

Michael

Zitat von kaindl

Und auch sonst würde mein Auto keine Werkstatt sehen, bei der ich Sorge haben muss, dass sie

a) die Norm für die Anhängersteckdose nicht kennt

b) auf die Idee kommt, an der Verdrahtung vom Bussystem zu manipulieren, wenn sie mir bei einer bestehenden Anhängerkupplung Dauerplus oder Ladeleitung nachrüsten soll.

Ich will es ja nicht komplizierter machen, als es ist :) . Aber frag doch mal den Schrauber deiner Lieblingswerkstatt ob er die Vorgaben kennt.

Wer kennt denn schon die Geheimnisse der Bus-Systeme? Jeder Verbraucher wird überwacht, 5 Watt zu viel und der Rechner schaltet ab. Jeder Pipifax muss heute codiert werden.

Muss aber jeder selber entscheiden.

Gruß

Ich empfinde die Nachrüstung der fehlenden Pins per Relais direkt von der Batt als zielführend.

Alles andere unterliegt dann wieder dem Überwachungstourismus des Herstellers, um 0,0009 % Sprit einzusparen.

Wie Start Stop schon nach 1. Sekunde bei VAG!

Totaler Schwachsinn!

Gruß Michael

Zitat von häuschen

Wer kennt denn schon die Geheimnisse der Bus-Systeme?

Einige, ich kenne sogar viele, die - wie ich - fast jeden Tag damit zu tun haben. So groß sind die Geheimnisse da auch gar nicht. Die Busprotokolle sind gut dokumentiert. Das "Geheimnis" ist eigentlich nur die Herstellerspezifische Zuordnung der Daten.

Aber: aus dem Rest deines Beitrags lese ich, dass du gar nicht das Bussystem meinst, sondern Dinge, die Steuergeräte machen. Die Bussysteme sind da aber lediglich involviert, um Daten zwischen den Steuergeräten auszutauschen... Was du meinst, womit es Probleme geben kann, sind die Funktionen zum Energiemanagement im Fahrzeug, in welchem Steuergerät die auch immer beim jeweiligen Hersteller sitzen.

Auch die Norm zur Verkabelung der Anhängersteckdose hat nichts mit der herstellerspezifischen Umsetzung des Energiemanagements zu tun.

Zitat von mft

Ich empfinde die Nachrüstung der fehlenden Pins per Relais direkt von der Batt als zielführend.

Jein, auf der Seite, auf der das Batteriemanagement den Strom misst (meines Wissens meist der Minus-Pol, zumindest im VW-Konzern) sollte erst nach dem Messgerät abgezweigt werden: Das Energiemanagement sollte den Strom sehen, auch wenn es ihn nicht beeinflussen kann, sonst managed es dir mit seinen kontrollierten Komponenten evtl die Batterie leer.