Autarklösung Fendt wann Schalter eigentlich aus?

Zitat von Arto

Ich weiß immer noch nicht wie es genau funktioniert

Steht alles da. Spätestens ab dem Beitrag #34 sollte es klar sein.

Aber wenn man aufs falsche Pferd setzt…

Zitat von Arto

Wenn du meinst……verstehen muss ich das jetzt aber nicht, oder?

Nö. Hast du die letzten 5 Seiten ja auch nicht.

Lass es dir lieber von jemandem erklären, der dich hier von Anfang an auf die falsche Fährte gelockt hat. Der kann es sicher besser als ich.

Hab auch das serienmäßige Autark Paket in meinen Fendt. Das Relai dient meines Wissens nach nur zum abschalten der 12 v Verbraucher über die Batterie wenn der Schalter aus ist geht bei angekoppelten Auto nix kein Licht...

@Arto

sieht dein Bildschirm oben rechts so aus?

Wenn ja, dann auf die beiden Sprechblasen klicken,

auf der nächsten Seite auf das +

Dann Betreff

und Teilnehmer eingeben

Nachricht schreiben

und Absenden

wenn Dein Bildschirm nicht wie oben aussieht, musst wahrscheinlich erst PN aktivieren

Benutzerkontoverwaltung über das Kontrollzentrum aufrufen

Dann rechts " Privatsphäre"

Dann unten " Kann Konversationen schreiben" auf registrerte Benutzer einstellen

und dann Absenden anklicken.

Ich habe hier mal mitgelesen, da ich eine ähnliche Konstellation habe, allerdings nachgerüstet und nicht ab Werk und da ich gerade eh mit meinem freundlichen Telefoniert habe, habe ich den mal gefragt.

Bei mir ist es so, dass die Batterie per Natoknochen vom 12V-Netz getrennt werden kann/muss. Dauerplus vom Zugfahrzeug als Lademöglichkeit ist abgeklemmt. Die Heizpatrone vom Kühli, wie die anderen 12V Verbraucher werden, ohne Landstrom, per Autark-Batterie und sonst über das Netzteil versorgt. Also Natoknochen aus und kein Landstrom = 12V aus. Die Steuerleitung als Signalgeber ist während der Fahrt über Zündplus versorgt. Das Display hängt aber an der normalen 12V Versorgung wie alle anderen Verbraucher auch, also, Natoknochen aus und kein Landstrom = Display dunkel.

Ebenso bei reiner 12V Versorgung über die Batterie, Schalter aus und es ist finster. Von daher läuft mein Kühli während der Fahrt und wenn kein Landstrom da ist, auf Gas. Die Umschaltung erfolgt dabei automatisch, da die Schaltung wohl so konzipiert ist, dass die die Quellen priorisiert, also Landstrom > Gas > 12V oder halt nix. Läuft er doch mal auf 12V und wird eine andere Quelle aktiv, z.B. Gas, schaltet er sofort um. Liegt Landstrom an, hat der oberste Priorität.

Lt. meines Freundlichen funktioniert das Autarkpaket ab Werk ähnlich nur dass da a) ein Laden während der Fahrt möglich ist, sofern ein Booster davorgeschaltet ist und b) der Natoknochen durch ein Relais (Schütz) realisiert wird, welches über den Batterieschalter an der Anzeige geschaltet wird. Das ist wohl so konstruiert, dass, wenn die Batterie über den Schalter ausgeschaltet wird, das Relais abfällt. Schalte ich den Schalter wieder ein, dann Zieht das Relais an (12V von der Batterie) und bleibt per "Selbsthaltung" aktiv.

Was kann man eigentlich 5 Seiten über einen Schalter diskutieren?

Zitat von Arto

Du musst es doch nicht lesen, bei Desinteresse……??‍♂️

Ja ne, aber wegklitschen.

Wenn ich "Autark", "Akku", "E-Auto" oder sowas im Betreff lese, klicke ich normalerweise inzwischen auch direkt auf "Thema ignorieren", aber bei einem popligen Schalter habe ich jetzt nicht damit gerechnet, daß der Thread solche Ausmaße annimmt ....

Zitat von Arto

Mit deinem Einwand verlängerst du den Fred nur noch weiter…..?

Jaja, Männer können stundenlang über das selbe Thema diskutieren, FrauenCamper brauchen dafür nicht einmal ein Thema.

Ich hab mir jetzt alles durchgelesen. Sehe ich es richtig das der 12V Schalter. Die 12V Versorgung über die Batterie trennt. Also wenn dieser ausgeschaltet ist auch nicht über das SMP geladen wird (ist ja nur ein Kabel)? Daher kann doch Problemlos ein weiteres Ladegerät (LiFePO4) angeschlossen werden wenn der 12V Schalter aus geschaltet ist und Landstrom angeschlossen ist.