Ich habe eigentlich keine Adapterplatte dran, da mein Wohnwagen ziemlich gerade steht, wenn er angehängt ist.
Läuft auch top hinterher.
Hast du schon getestet, wie der Wohnwagen steht, wenn er angehängt ist?
Beim Fendt wäre eine 5 cm niederigere AHK gut gewesen,
jetzt, beim LMC reicht die längere AHK (wegen der ALKO ASK) aus, da dieser wohl höher ist
Guckst du hier - es geht auch um Platten
Immer schön auf die Zulassung solcher Teile achten
Gruss Thomas
Ich fahre an meinem.Ranger die Original-Kupplung, unser alter LMC 520 war leicht schräg, also hinten tiefer, der neue 730 FKR steht ziemlich gerade, also passt es. Probiere doch ob du auch Glück hast und nix verändern musst
Angehängt habe ich ihn bisher noch nicht. Habe bisher nur unsere Erfahrungswerte vom BMW;Touran und Karoq.
Stehe gerade in Neckarsulm und die AHK vom WW zeigt zum Zaun.
Deshalb frage ich in die Runde der Pickuo Fahrer.
Beim Karoq steht der Fendt schon ziemlich gerade.
Ich glaube du solltest das testen. Wie gesagt, mein Tabbert steht gerade an der AHK vom Ranger. Beim Fendt kann ich das nicht sagen.
Aber die, die du da im Bild hast, sieht erst mal gut aus. Muss aber eine ABE haben.
Ich fahre an meinem.Ranger die Original-Kupplung, unser alter LMC 520 war leicht schräg, also hinten tiefer, der neue 730 FKR steht ziemlich gerade, also passt es. Probiere doch ob du auch Glück hast und nix verändern musst
Würde ich ja gerne, aber jetzt hier alles abbauen - WW drehen - usw. usw, geht ein Wo.E. drauf.
Fakt ist,
unser Pucci ( Tandem mit ca. 8,60 Meter) steht beim Karoq hinten ein bisschen höher als der Fendt (Tandem 9,05 Meter)
der Fendt liegt schon erstaunlich tief gegenüber dem Sport & Fun und dem Pucci.
Dazu mal eine rechtliche Frage / Bemerkung:
Eigentlich darf der AHK-Kugelkopf nur in einer Höhe von 430 +- 35 mm sein. Allerdings gilt das nur für PKWs.
Wenn der PickUp eine LKW-Zulassung hat, gilt eigentlich die gleiche Höhe, kann aber auch höher sein. Wobei dann in den Papieren stehen muss "nur mit höhenverstellbarer Zugdeichsel" oder so ähnlich.
Ist z.B. beim Kollegen seinem Dodge Ram mit Bodylift so. Der Kugelkopf sitzt dort knappe 70 cm hoch. Dafür gibt es keine zulässigen Adapterplatten mehr da der Hebel ja fast 25 cm ausgleichen müsste.
Ist z.B. beim Kollegen seinem Dodge Ram mit Bodylift so.
Wird wohl nachträglich verbaut und eingetragen worden sein.
Für meinen Ranger BJ 2019 gibt es dazu keine Bemerkungen in CoC oder Zul.-Bescheinigungen
Gruß Thomas
Der Kugelkopf beim meinem RX400 liegt bei ca. 45/46cm und wenn der Fendt Bianco Activ 515SD hinten dran hängt, federt der Lexus, je nach ausgelasteter Stützlast etwas ein und steht dann leicht schräg, Richtung Deischsel geneigt. Zwar nur soweit dass der Kühli während der Fahrt noch funktioniert aber bei bei nicht komplett eingezogenem Bugrad, dieses schon 2x aufgesetzt hat.
Beim normalen Ranger, nicht beim Raptor, sollte das Einfedern nicht ins Gewicht fallen, das der ja hinten Blattfedern hat, von daher denke ich, das eine Adapterplatte durchaus Sinn macht, zumindest beim Einachser als Hänger. Wie das beim Dopellachser ist, weiß ich nicht.
....Wird wohl nachträglich verbaut und eingetragen worden sein.....
Nein, wurde so direkt aus USA Importiert.
So viel ich weiss steht das so im Voll-GA der TÜV-Abnahme drin und wurde in die Fahrzeugpapiere übernommen.
Nein, wurde so direkt aus USA Importiert.
So viel ich weiss steht das so im Voll-GA der TÜV-Abnahme drin und wurde in die Fahrzeugpapiere übernommen.
Ich denke nicht, das der RAM Deines Kollegen als PKW zugelassen ist, das wird viel zu teuer. Der wird wohl eher als n1g/be eingestuft sein, das ist Pickup, da kostet der um die 200Euro Steuer, kann z.B. bei der HUK24 aber als PKW zugelassen werden. Hat mein Kumpel so.
Andererseits liegen die AHKs der Amis schon von Haus aus höher das deren Anhänger auch höher liegende Kupplungen haben. Deshalb verbaut z.B. AEC AHKs beim Import vom RAM, nach unten abgewinkelte, die den Unterschied ausgleichen sollen. Andere RAMS haben wir hier auch angefragt, entsprechende Adapter, die die Zuglast auch aushalten können.
Nur mal zur Verdeutlicheung, zumindest habe ich das in der Lehre so gelernt, an eine M6 Tragöse (Ringschraube) also nicht sehr stark, kann man eine 1t hängen.
Der RAM läuft als Firmen-LKW. Nichts mit PKW oder sonstige Möglichkeiten.
Ohne Firma wäre das für ihn allerdings auch nicht möglich, bzw. bezahlbar 
Die AHK ist halt verbaut - gebraucht hat er sie glaube ich noch nie. Dafür muss immer der Ducato herhalten.
Also eigentlich steht auch ein Fendt ziemlich waagerecht hinter dem Ranger... wüsste nicht, warum ich die AHK tiefer setzen sollte.
Am Wochenende waren wir wieder unterwegs und auch etwas steilere Passagen abwärts mit Auffahrt auf die ebene Hauptstraße hat das Gespann ohne Aufsetzen absolviert!
Eine Eintragung in den CoC-Papieren (2021) habe ich ebenfalls nicht gefunden, der Ranger ist als LKW zugelassen.
Also eigentlich steht auch ein Fendt ziemlich waagerecht hinter dem Ranger...
Nicht jeder...........
Unser "kleiner" ehemaliger Fendt 445 lag vorne ca 5 cm höher als hinten.
Das entsprach auch der höheren Kugel vom Ranger, gegenüber dem KUGA
Bem.: auch der Fendt war auf 1700 kg aufgelastet
Der wird wohl eher als n1g/be eingestuft sein, das ist Pickup, da kostet der um die 200Euro Steuer, kann z.B. bei der HUK24 aber als PKW zugelassen werden
Alle FORD Ranger werden seit ca 1 Jahr als
N1G - BE - Geländefahrzeug.Gü.bef.b. 3,5 t Pick-up
zugelassen.
Ich musste das Ende 2019 noch selbst durchführen.
Versichert ist meiner auch als LKW !! und nicht als PKW
Ich habe mich zwar noch nicht erkundigt,
aber ich hätte da Bedenken bei einem ersten Schadensfall?
Aber das wurde auch schon alles besprochen & beschrieben:
Gruß Thomas
bei unserem 460 mm.
Der Pucci hat 468 mm,
Unser Ranger geht beladen und urlaubsfertig, mit angehängtem WoWa ca 2 bis 5 cm in die Knie.
Sehe ich immer an den Oppa-Lappen 
Da machen die paar Millimeter nix aus...
Gruss Thomas
Unser Ranger geht beladen und urlaubsfertig, mit angehängtem WoWa ca 2 bis 5 cm in die Knie.
Sehe ich immer an den Oppa-Lappen
Da machen die paar Millimeter nix aus...
Gruss Thomas
Ich komme mit uns und Jessie auf ca. 540 bis 560 Kg Zuladung beim Ranger.
Wenn ich 50 mm runter komme, dann reicht es wenn ich 1 Loch tiefer gehe beim Adapter.
Das werde ich mal mit Gewichten demnächst im Werk testen.
Ne Euro Palette kann ich ja mit Stapler draufstellen. Dafür ist er ja gebaut. 
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