Tabbert schlingerz trotz AKS und ATC

Hast du eine abnehmbare AHK? Wenn ja nimm sie ab und mach den kugelkopf in die Sicherheitskupplung und spanne die, die AHK dürfte sich nur mit erheblichem Kraftaufwand zur Seite drehen lassen, sonst ist vielleicht doch Fett auf den Reibbelägen

Wenn der WoWa häufiger ATC und ASK braucht, um stabil und ruhig hinter dem Zugwagen her zu laufen, dann stimmt entweder an der Beladung etwas nicht oder an Deiner Fahrweise.

Das Eingreifen des ATC sollte man eigentlich gar nicht merken, auch nicht beim Überholen eines LKW.
So wie Du es beschreibst, sind durch die Fahrt am Fahrzeug des Lackierers vermutlich die Reibbeläge zu.

Wie schwer ist der Anhänger? Wie hoch ist die Stützlast? Wie ist die Gewichtsverteilung?

Zitat von Caramichel

Das Eingreifen des ATC sollte man eigentlich gar nicht merken, auch nicht beim Überholen eines LKW.

Na klar merkt man den ATC-Eingriff! Ansonsten aber volle Zustimmung: Wenn das Ding im normalen Betrieb regelmäßig eingreift, ist das Gespann sowieso schon instabil, dann reicht jede kleinste Änderung, um es noch weiter in den instabilen Bereich zu verschieben.

Das ATC ist ein Notfallsystem wie zB ein ESP und sollte im normalen Betrieb nicht eingreifen (abgesehen von Situationen, die der Beschleunigungssensor falsch interpretiert, bei mir um die Ecke zB hab ich eine Stelle zum Abbiegen über eine große Rinne, da greift das ATC regelmäßig ein...)

Zitat von Caramichel

Das Eingreifen des ATC sollte man eigentlich gar nicht merken, auch nicht beim Überholen eines LKW.

Oh doch, der Eingriff ist deutlich im Zugfahrzeug spürbar. Ist, als wenn hinten einer fest hält!

deepmetal Wenn das ATC ständig eingreifen muss, stimmt etwas grundsätzlich nicht.

Oder glaubst du nur, daß es regelt?

Wobei das ATC eigentlich nur zwei Zustände kennt - Bereitschaft oder vollen Bremseneinsatz. Nur ein bisschen Bremsen ist nicht!

Den Bremseinsatz spürt man, denn das Gespann wird deutlich langsamer.

Es muss nicht unbedingt daran liegen, dass Fett an die Reibbeläge gekommen ist.

War die AHK (Deine oder die vom Lacker) lackiert bzw. ungenutzt?

Dann kann es sein, dass diese Lackschicht abgetragen wurde und dadurch die Reibbeläge verglasten.

Dann tut die ASK nüscht mehr, ist wie als wenn man Fett auf den Kugelkopf schmiert.

Ich würde als erstes die Reibbeläge prüfen und ggf. ersetzen.

Parallel dazu den Kugelkopf richtig schön "polieren".

Tänzelt der WoWa danach immer noch muss man weiter prüfen (Beladung usw.).

Noch eine Möglichkeit: könnte es sein dass Du vorher immer volle Gasflaschen mit 22kg auf der Deichsel transportiert hast, die jetzt aber eher leer sind? Eine möglicherweise um 20kg verminderte Deichsellast könnte schon Veränderungen an der Fahrstabilität bewirken.

Auch möglich: leerer versus voller Wassertank.

Wie ist die Stützlast? Habt ihr Fahrräder hinten dranhängen? Schwere Sachen in den Oberschränken? Rechts und links gleich schwer beladen?

da sind auch neue Reifen drauf? sind das die gleichen wie vorher oder andere Marke ?

Ich gehe auch davon aus, das dein Zugfahrzeug nicht die Ursache für das unruhige Fahrverhalten ist.

Irgendwas wird beim WW auf dieser Tour anders sein als vorher.. Ladungsweise, Gewicht, Verteilung, Wetter, Reifen, ATC defekt, Dämpfer lahm, AKS packt nicht ordentlich....es gibt so viele mögliche Ursachen. Viel Erfolg bei der Ursachenforschung

Ich würde als erstes nach den richtigen Beladung gucken.

Gewicht möglichst gleichmäßig auf links und rechts verteilen. Die Stützlast mindestens voll ausreizen.

Schwere Dinge aus den Oberschränken nach unten räumen.

Das Gespann muss ohne ASK und ATC bei normaler Fahrt ruhig laufen.

Man könnte noch nach den Reifen gucken am Wowa. C-Reifen montiert und richtiger Luftdruck?

Am Zugfahrzeug auch richtiger Luftdruck?

Zitat von CamperVentana

Ich würde als erstes nach den richtigen Beladung gucken.

Gewicht möglichst gleichmäßig auf links und rechts verteilen. Die Stützlast mindestens voll ausreizen.

Schwere Dinge aus den Oberschränken nach unten räumen.

Das Gespann muss ohne ASK und ATC bei normaler Fahrt ruhig laufen.

Wie will man das testen? wenn das Gespann nicht ruhig läuft, was passiert dann?

Ich hatte schon mal das Problem am PKW das sich langsam Radschrauben lockerten (nach Wechsel leider nicht wie empfohlen nachgezogen), konnte das schlingern auch erst nicht zuordnen. Ziehe mal mit dem passenden Drehmoment die Radschrauben am Zugfahrzeug und am WW nach.

Zitat von Jarni1955

Wie will man das testen? wenn das Gespann nicht ruhig läuft, was passiert dann?

Testen? Ich halte an und packe um.

Dann geht's weiter.

Verändert sich etwas oder bleibt das Fahrverhalten gleich?

Natürlich sollte man vor der Fahrt und beim beladen schon darauf achten. Ist erstmal alles beladen, dann wird es schwieriger.

Was aber einfach geht, ist die Änderung der Stützlast. Da merkt man schon, wenn man mal 10kg von vorne nach hinten oder umgekehrt packt.

Zitat von deepmetal

Hallo,

Leider kann ich den Kugelkopf nicht abnehmen - wäre eine einfache Test- möglichkeit gewesen.

Nochmal zur Erklärung:

Das ATC greift normalerweise wenn man zB. einen LKW überholt und gleichzeitig auf der linken Spur ein Sprinter oder größer SUV vorbei schießt. Ich denke die Situation kennt jeder, und dann merkt man wie das ATC regelt. Mal mehr - mal weniger. Mein Kuga hat Anhänger ESP, das Gespann fährt normalerweise in dieser Kombination sehr stabil.

Beladung, Wassertank, Stützlast ist wie immer - mein Fahrstil übrigens auch.

Muss ja nicht der eigene Kugelkopf sein, kann ja auch der vom Nachbarn mal testweise genommen werden.

Zitat von CamperVentana

Testen? Ich halte an und packe um.

Dann geht's weiter.

Verändert sich etwas oder bleibt das Fahrverhalten gleich?

Natürlich sollte man vor der Fahrt und beim beladen schon darauf achten. Ist erstmal alles beladen, dann wird es schwieriger.

Was aber einfach geht, ist die Änderung der Stützlast. Da merkt man schon, wenn man mal 10kg von vorne nach hinten oder umgekehrt packt.

Mein Frage bezog sich auf Deine Aussage: auch ohne ATC und AKS muss das Gespann bei normaler Fahrt ruhig laufen.

Willst zum teten die AKS nicht verriegeln und dem ATC das Dauerplus nehmen?

Zitat von deepmetal

Das ATC greift normalerweise wenn man zB. einen LKW überholt und gleichzeitig auf der linken Spur ein Sprinter oder größer SUV vorbei schießt. Ich denke die Situation kennt jeder, und dann merkt man wie das ATC regelt. Mal mehr - mal weniger. Mein Kuga hat Anhänger ESP, das Gespann fährt normalerweise in dieser Kombination sehr stabil.

Beladung, Wassertank, Stützlast ist wie immer - mein Fahrstil übrigens auch.

Frage , wie merkst Du, in dieser Situation, dass das ATC eingreift , regelt?

Ich kenne die Situation mit der Ergebnis, dass mich der Lkw rechts überholt, weil der Wohnwagen fast ne Vollbremsung macht.

Zitat von Jarni1955

Mein Frage bezog sich auf Deine Aussage: auch ohne ATC und AKS muss das Gespann bei normaler Fahrt ruhig laufen.

Willst zum teten die AKS nicht verriegeln und dem ATC das Dauerplus nehmen?

Die Ask verriegel ich nicht und das Atc brauche ich nicht abklemmen. Ich merke es, wenn das Atc eingreift.

Irgendwas muss ja faul sein wenn sich das Fahrverhalten extrem verschlechtert, da hilft nur alles überprüfen, Stützlast, Beladung, Fahrwerk, Reifen, AHK usw..