Alles anzeigenHallo Zusammen,
wahrscheinlich habe ich schon bei unserem ersten Ausflug mit dem neuen 540 UL den Auflaufdämpfer beschädigt.
Diesen möchte ich vorsorglich vor der nächsten Tour tauschen (lassen).
Weiß jemand, welcher Auflaufdämpfer im 540 UL (2023) verbaut ist, damit ich den schnellstens bestellen kann?
Vielen Dank und viele Grüße.
Was hast Du angestellt? Der Auflaufdämpfer ist ein Stossdämpfer, normalerweise kriegt man den bei einer Fahrt nicht kaputt.
Was macht der denn?
Bei geringer Bremsung schon mit Vollgas auf Anschlag knallen, daß man denkt, das Heck des Esels reißt gleich ab?
Was für ein Fahrwerk hast du den?
Was macht der denn?
Bei Lastwechsel bei geringer Geschwindigkeit fühlt es sich an, als ob er sich nicht von alleine vollständig zurückstellt und man ihn ein wenig durch das Zugfahrzeug rauszieht. Das wiederum resultiert in einem Ruck und entsprechender Geräuschentwicklung, was wiederum zu regelmäßigen Leidenslauten meiner Beifahrerin führt. 
Das tritt zum Beispiel beim Überfahren von Sleeping Policeman / Bodenwellen oder im Kreisverkehr am Scheitelpunkt wo man wieder sachte Gas gibt auf. Selten auch beim Wiederanfahren an einer roten Ampel.
Was hast Du angestellt?
Offenbar einen Pass in der Schweiz falsch heruntergefahren. Erst die Bremsen überhitzt, dann extra aus den Kurven beschleunigt um zu Kühlen und Entpannen. Scheinbar war das der falsche Ansatz.
In der engeren Abzweigung auf die Autobahn ließ dann offenbar die Bremswirkung nach und der Hänger ist auf die Kupplung gedrückt worden.
Ich vermute, dass das den Dämpfer überlastet hat und er jetzt irgendeine Macke hat.
Was für ein Fahrwerk hast du den?
Kann das KFL20-A heißen?
Beim Bremsen schiebt sich die Schubstange der Auflaufbremse zusammen, der Auflaufdämper kann die Schubstange nicht wieder vollständig wieder in die Ausgangsstellung zurückfahren, dazu ist er nicht gemacht und hat auch gar nicht die Kraft dazu, also im angehängten Zustand. Da das ein neuer WW ist, würde ich erstmal auf einen Einbaufehler vom Werk tippen. In der Auflaufbremse sind auch noch Kunststoffringe vorn und hinten verbaut, die den Stoss veringern sollen, villeicht wurde bei der Montage auch ein solcher Kunststoffdämpfer nicht verbaut.? Oder der Stossdämpfer hatte von Anfang an einen Defekt, also alles eine Sache der gewährleitung.
Ich würde mal mit Fetten der Auflauf Teile anfangen,nach einer Fahrt geht der Dämpfer bestimmt noch nich kaputt.
Ich tippe auf defekte Bremsen. Sind die schon überprüft worden? Hat es auf dem Pass gequalmt?
Da sind oben an der Deichsel und unten Schmiernippel die sollte dein Auto schrauber schnell finden,der hat auch die nötige Fettspritze .
Um an die Kunststoffdämpfer dran zu kommen, muss die gesamte Auflaufeinrichtung auseinander gebaut werden.
Hat es auf dem Pass gequalmt?
Ja, kurz, als wir den nachfolgenden Verkehr vorbeigelassen haben.
Habe mich dann aber entschieden zum Kühlen weiterzufahren.
Bei den Bremsen sehe ich aber keinerlei Beeinträchtigung, lassen sich ordentlich dosieren und bremsen beidseitig gleichmäßig.
Außerdem habe ich die Bremsen bei userem vorigen Caravan bei der Abfahrt von Sexten in Richtung Kroatien wesentlich heftiger überhitzt ohne derartige Folgen. Damals habe ich per Motorbremse gebremst.
Den nächsten Berg versuche ich in Schleichfahrt. Man lernt ja stets dazu.
Da sind oben an der Deichsel und unten Schmiernippel
OK. Werde es versuchen. Kann nicht schaden.
Der Auflaufdämpfer ist für ein bestimmtes Gewicht des angehängten WW gedacht.
Bei einer möglichen Überladung kann er natürlich nicht entsprechend funktionieren.
Ein einfacher Test: Beim abgehängten WW versuchen, den Deichselkopf mit Kraft von Hand einzuschieben, in der Regel schiebt er je nach Reibung wieder aus, kontrollieren, ob am Dämpfer ein Ölverlust vorliegt.
Der Auflaufdämpfer ist für ein bestimmtes Gewicht des angehängten WW gedacht.
Bei einer möglichen Überladung kann er natürlich nicht entsprechend funktionieren.
Ein einfacher Test: Beim abgehängten WW versuchen, den Deichselkopf mit Kraft von Hand einzuschieben, in der Regel schiebt er je nach Reibung wieder aus, kontrollieren, ob am Dämpfer ein Ölverlust vorliegt.
Das mit dem Ölverlust könnte schwierig werden, der Dämpfer sitzt innen im Schubstangenrohr
Beim abgehängten WW
?? Wie soll das gehen?
Den WW von hinten Richtung Auto schieben?
Beim nicht angehängten WW haben wir das getestet.
Kupplung Richtung WW zusammengedrückt.
Sie kommt dann auch wieder raus.
Rein optisch habe ich den Eindruck, dass sie nicht zu 100% rauskommt.
Das kann aber täuschen.
Ölverlust ist nicht zu sehen.
sitzt innen im Schubstangenrohr
Richtig. Habe eben unter der Deichsel gelegen, in der Hoffnung ein Typschild auf dem Dämpfer zu finden.
Man sieht von dem Dämpfer so gut wie nichts. Nur ein paar cm von der Metallstange, die in dem Druckzylinder sitzt.
Alles anzeigen?? Wie soll das gehen?
Den WW von hinten Richtung Auto schieben?
Beim nicht angehängten WW haben wir das getestet.
Kupplung Richtung WW zusammengedrückt.
Sie kommt dann auch wieder raus.
Rein optisch habe ich den Eindruck, dass sie nicht zu 100% rauskommt.
Das kann aber täuschen.
Ölverlust ist nicht zu sehen.
Ganz wird der Dämpfer die Schubstange nicht rausschieben können, da sind Passhülsen drin und Fett, das hat alles auch Reibung. Es ist schon ziemlich Kraftaufwand nötig um mit der Hand die Sicherheitskupplung reinzudrücken. Wenn sie sich zu leicht reindrücken lässt, dann könnte man auf den Dämpfer tippen .
Arbeitet der Däpfer nicht auf Druck und auf Zug?
Dann sollten er seine Position auch so finden, dass er auf Druck und Zug arbeiten kann.
Es ist schon ziemlich Kraftaufwand nötig um mit der Hand die Sicherheitskupplung reinzudrücken. Wenn sie sich zu leicht reindrücken lässt, dann könnte man auf den Dämpfer tippen .
Damit wären wir dann wieder am Anfang. :-)
Also es bedarf schon etwas Kraft. Aber als "ziemlich Kraftaufwand" würde ich es nicht bezeichnen.
Ich brauche beide Hände und bekomme sie reingedrückt indem ich mich etwas Richtung WW lehne.
Um die Gasdruckdämpfer der Küchenschränke meiner Frau zusammenzudrücken, brauche ich mehr Kraft.
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