Also ich habe immer nach den (wenigen) Salzfahrten den Wowa so schräg wie möglich nach hinten geneigt abgestellt und den Unterboden mit dem Gartenschlauch abgespült. Da kommt auch nicht mehr Wasser an den Boden als bei einer Regenfahrt, aber keinesfalls den Kärcher verwenden.
Erstens wollte ich Verfärbungen am Chassis verhindern (rosten wird es jedoch nicht).
Zweitens wollte ich die Bindung von Luftfeuchtigkeit auf salziger Oberfläche vermindern.
Das ist nur "normale" eine Bremsentemperatur bei/nach einer Fahrt.
Mach doch mal den Test und fahre mit dem PKW ein paar Meter und bremse 1x von 50 auf 0 und fühle (besser Messen) die Temperatur der Scheiben. Du wirst überrascht sein, wie viel Wärme beim Vernichten von Bewegungsenergie entsteht.
6 Jahre war mein Auto auch zu leicht, dann gab es ein neues und jetzt waren 3 Jahre die Reifen zu alt.
Seit diesem Jahr passt alles. Aber ich fahre weiter 80+ (LKW- Geschwindigkeit) wie immer und freue mich über die wenigen Tankstopps und das entspannte Fahren ohne ständige Überholvorgänge, dass übrigens auch an Sonn- und Feiertagen.
PS:
Warum sollte dich der Händler über diese Ausnahmeverordnung informieren?
Er verkauft Wohnwagen und keine Gesetze und Verordnungen.
Übrigens bist du schon 12 Jahre im Forum, bisher gibt es gefühlt 1000 Beiträge dazu. 
Hallo Segler,
du darfst aber nicht vergessen, das dein Auto Scheibenbremsen hat. Bei einem Wohnwagen sind aber Trommelbremsen verbaut. Da treten beim bremsen ganz erhebliche Temperaturen auf ( bis zu 300 Grad) die bei Scheibenbremsen aber nicht so auftreten. Bei WW kann es schon mal zum Festkleben der Beläge in der Trommel kommen.
Achim
Hallo toledo2006 ,
da hast du sicherlich Recht, wobei auch Scheiben im Extremfall glühen können.
Ich würde aber mal davon ausgehen, dass die meisten ihr Fahrzeug oder Anhänger nach ein paar beschaulichen letzten Kilometern oder Rangieren abstellen und nicht direkt nach einer Vollbremsung aus 100 kmh auf dem Campingplatz ankommen.
Fehler gefunden. Geht 100 mal gut. Und irgendwann nicht mehr…
Dann habe ich ja noch ein paar mal gut, ich werde auch weiterhin bei einem bewohnten Wowa die Handbremse anziehen, genauso wie bei unserem Zweitwagen, der die 3 Wochen zu Hause steht.
Vielleicht bin ich ein Glückspilz und sollte Lotto spielen, aber ich nutze auch beim PKW immer und bei jeder Wetterlage die Handbremse beim Abstellen. In den 35 Jahren, wo ich ein Auto besitze, war die Handbremse noch nie in irgend einer Weise festgegammelt oder angefroren.
Also ernsthaft schleifende Bremsen erzeugen innerhalb kürzester Fahrstrecke extrem heiße Bremsen, so dass u.U. die Radkappen schmelzen.
Entweder war etwas Rost in der Trommel und es wurde auf der kurzen Fahrt nicht gebremst, so dass es immer eine ganz kurze Berührung zwischen Backe und Trommel gab.
Ich glaube aber eher, 2-3 kräftige Bremsungen vor der Pause haben die Trommel erhitzt, das geht sehr schnell, zumal ja offensichtlich beide gleich warm waren.
Ich habe mal, nach dem Radlagerwechsel, eine Probefahrt gemacht.
1. ca. 10 km Autobahn und (fast) ohne zu bremsen auf einer Raststätte angehalten - die Bremsen waren nur ca. 5 °C über Außentemperatur
2. dann die Rückfahrt über eine kleine Landstraße mit etlichen Bremsungen vor Kurven und Dörfern - jetzt hatten beide Bremstrommeln ca. 150 °C
Ich habe mir auch angewöhnt, nach einer Standzeit (auf dem CP für 2-3 Wochen ist auch immer die Handbremse angezogen) auf den ersten Kilometern 1-2 mal kräftig zu bremsen, so dass sich mal alles im Bremssystem richtig bewegen muss.
Das ATC greift ein, wenn die Pendelbewegungen sich verstärken.
Das heißt, wenn der Wowa 1x überraschend pendelt und der 2. Pendelaussschlag schon kleiner ist, interpretiert das ATC die Situation so, dass sich das Gespann selber beruhigt und greift nicht ein.
Sollte sich das Pendeln nicht beruhigen oder sogar verstärken, greift das ATC ein, da es dies jetzt als kritische Situation einstuft.
Die ASK "behindert" die Bewegung des Gespannes in dem sich die Kupplung auf der Kugel schwergängig bewegen kann. Dadurch werden schon die kleinsten Ansätze von Schlingerbewegungen unterdrückt. Man sagt, die kritische Geschwindigkeit, bei der jedes Gespann irgendwann mal zu schlingern beginnt, erhöht sich mit einer (gepflegten und NIEMALS gefetteten) ASK um ca. 20 kmh.
PS:
Eine Seite weiter vorn in der Verordnung gibt es auch die Angabe zur Hinterachse.
I
Alles anzeigenHallo Gerd,
das sind "Grimms - Märchen" zum Wochenende. Im Grundsatz gilt im Bundesgebiet der Anhängerbetrieb bis 80 km/h. Die 100-Regel ist schon eine Ausnahme, bei der beim Zugfahrzeug und dem Anhänger bestimmte Voraussetzungen vorhanden sein müssen.
Die von dir genannte EU-Regelung würde mich interessieren - mach dich Mal kundig und melde dich wieder. Es wäre schön, dass "wenn man so etwas los lässt", das auch belegt werden kann.
Gruß
Römerstein
Danke Römerstein , das ich mit so bekannten Persönlichkeiten verglichen werde.
Ich habe mal die EU Verordnung 1230/2012 herausgesucht und eine Screenshot gemacht.
Ich kann zwar/will nicht die aktuelle Gültigkeit beweisen, aber es gibt diese Verordnung.
Reicht dass aus oder muss ich noch ein paar Verordnungen zitieren oder darf ich meine Meinung und Erfahrung (nicht immer Fachwissen und schon gar keine rechtsverbindliche Aussagen) loslassen?
Und wenn dazu nix steht, dann darf man halt nicht einfach die zulässige Anhängelast um die Stützlast erhöhen. Mir haben auch schon drei HU-Prüfer die Erhöhung deswegen verweigert, weil dann das Zugfahrzeug 75 kg mehr abbremsen muss.
Doch.
Man darf bloß ohne diese Eintragung das "normale" zul. Gesamtgewicht vom Zugfahrzeug nicht überschreiten.
Also muss dann bei der Zuladung die Stützlast mit eingerechnet werden.
Den Bremsen ist es egal, ob das Gewicht aus dem beladenen Kofferraum oder von der Stützlast kommt.
Mit dieser Eintragung wird das zul. Ges.-Gewicht erhöht, dann meist um die Höhe der Stützlast.
So kann der PKW voll geladen werden und zusätzlich kommt noch die Stützlast.
Übrigens steht in irgend einer EU-Verordnung, dass bei PKW's im Anhängerbetrieb bis 100 kmh sowohl die Hinterachslast, das Gesamtgewicht und auch der Lastindex der Reifen beim Zugfahrzeug um 10% bzw. der Stützlast überschritten werden darf, wenn es der Hersteller erlaubt. Dies wird dann durch diese besagte Eintragung freigegeben.
Mal einen anderen Denkanstoß.
Ich habe seit 2014 das ATC, zu erst ohne Probleme, dann bemerkte ich im 2. und 3. Jahr hin und wieder mal eine rot LED bei Zwischenstopps. Wowa ab und wieder anstecken brachte auch keinen Erfolg.
Dann habe ich die Räder wuchten lassen und seit dem gab es keine (bekannte) Störungsmeldung mehr.
Könnte ja sein, dass das ATC 2.0 ähnlich auf Vibrationen reagiert.
Alles anzeigen........
Egal…wenn Fakt ist, dass die 2005kg der entscheidene Wert ist, dann darf sie halt nicht fahren!
Hat (vielleicht) auch seine Vorteile! Hab nämlich ein Schaltgetriebe
Gruß Marcel
Geht, hat aber auch Nachteile.
Sicherlich muss man die Lust, die Zeit und auch das Geld für den BE haben, es ist aber der beste Weg für die Zukunft.
Ich persönlich finde es beruhigend, dass meine Frau unser Gespann fahren darf, fahren kann und hin und wieder auch mal Bock drauf hat.
Die meisten Kilometer fahre zwar ich, aber es ist auch schön, wenn ich mal 1-2 h das Ruder abgeben kann und vor allem, wenn jemand für den Notfall gerüstet ist.
Enge Passagen auf dem Platz und rangieren übernehme ich oder der Mover, wobei meine Frau das Rückwärtsfahren auch ausreichend beherrscht.
Crashsensor ausgelöst?
Wenn der Platz die üblichen CEE Anschlüsse hat, braucht er einen Adapter von seinem Schuko-Kabel auf den CEE Anschluß des Platzes, d.h. Schuko(Kupplung) auf CEE(Stecker).
Oder nicht?
Jain, eigentlich hast du recht, aber man bezeichnet ein Kabel/Adapter vom Stecker zur Dose/Kupplung.
Also CEE auf Schuko.
So wie ich rechne, darf der Wowa 1700 kg und der Cupra 2060 kg wiegen.
Warum? Theoretisch, real sicher etwas abweichend. (z.B. anderer max. Wert der Stützlast)
Der Cupra hat 2060 kg inkl. 100 kg Stützlast, der Anhänger hat 1700 kg inkl. Stützlast.
Wenn man jetzt das Gespann auf die Waage fährt, ergibt das dann 3660 kg, da es die Stützlast in echt ja nur einmal gibt, obwohl sie sowohl beim Zugfahrzeug und beim Anhänger einzeln betrachtet mit in das zul. Gesamtgewicht zählt.
Hallo, ein Bild wäre nicht verkehrt.
Für die Stabilität ist meiner Meinung nach eher der senkrechte Schenkel verantwortlich.
Wenn dieser nicht richtig senkrecht steht, könnte er sich bei Belastung eventuell etwas verwinden/verdrehen. Wie schlimm dies die Stabilität beeinflusst, kann mit Sicherheit der Hersteller der Deichsel (z.B. Alko/Hobby/Knott) beurteilen.
Es ging doch um den hinteren Reibbelag?
Jupp, der hintere ist aber rund/oval, der vordere eher eckig, daher dachte ich es gibt ein Problem zur Bezeichnung "hinten" und "vorn".
Blöde Frage: Schraube gelöst? Bei der AKS 3004 sitzt die unter dem Gummipuffer von außen.
Ansonsten, ein paar Details zum Kupplungstyp würde auch helfen.
Wer sitzt denn Abends IM Wagen?
............
Wir, wenn es nicht schön genug ist zum draußen sitzen.
Nicht umsonst haben wir uns einen Wohnwagen und keinen Schlafwagen angeschafft.
Seit Jahren sind wir deshalb nur noch mit Markise unterwegs, in einem Vorzelt habe ich noch nie gesessen.
Auch mit Kindern schon nicht, entweder ganz draußen oder im Wowa. Das Vorzelt war bei uns früher nur Schleuse und Abstellraum.
Zur Frage des TE:
Fahren sehe ich auch bei dem Großen nicht als Problem. Der Stellplatz könnte aber hin und wieder mal problematisch werden. Wir sind mit unserem 8m Wowa bisher auf jedem Campingplatz untergekommen, haben aber auch immer in der Voranfrage bzw. Reservierung die Größe mit angegeben. Das eine oder andere mal hätte er aber keinesfalls länger sein dürfen. Vielleicht hätte es aber dann auch bei entsprechender Vorinformation für den CP eine andere Stellfläche gegeben.
Also ich habe mal vor Jahren getestet, wie lange ich mit maximalem Lenkeinschlag fahren kann, bis es knapp wird.
Eine 180 Grad- Kurve ging noch gerade so.
Mit meiner Deichsellänge von gut 4,7m zieht es sich immer weiter zu.
Aber jetzt weiß ich, mal wenden in einem Wendehammer oder auf einer Kreuzung ist möglich, nur sollte ich nicht mit max. Lenkeinschlag fahren oder bei spätestens 180° die Lenkung aufmachen.
