Beiträge von Knaus-90

Zitat von hansbusch

Hallo Gemeinde,

ich suche immer noch für meine Familie und mich einen WW, wo wir alle unsere Schlafplätze haben ohne Umbau.
Wie gesagt sind wir 2 Erwachsene und 3 Kinder von 4, 6 und 9 Jahren.
Mit unserem Fahrzeug können wir bis 2,5 T ziehen und könnten auch einen etwas größeres Anhängen.
Was für ein Model könnt Ihr für eine Familie Empfehlen, wo auch die Möglichkeit besteht die Bereich zu schließen.
Gebrauchte bis zu einem Alter von 10 Jahren.

Wenn der Wagen vor mir steht wäre die Aufteilung wie folgt:

durch den Eingang links Kinder Bereich mit 2 Stockbetten und einer Sitzgruppe die ich dauerhaft zum Bett umbauen kann und mit einer Schiebetür schließen kann.

rechts Küchenbereich und links Rundsitzgruppe.

weiter im Bug der Schlafbereich der Eltern wo ggf. das Toilette und der Rest vom Nassbereich ist. Das auch wieder mit einer Schiebetür zum schließen.

Ich hoffe ich konnte meine Vorstellungen soweit gut erklären und freue mich auf eure Fahrzeugvorschläge

Besten Dank schon jetzt

Hans

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Bei dieser Grundrissvorstwmlung gibt es nur Tandemachser. Und bei 650er wie z.B Dethleffs und Hobby, ist die Kindersitzgruppe bei den Kinderbetten nicht als Bett nutzbar, weil zu klein. Da muss es schon ein 730er wie in dem Screenshot weiter oben sein, wo die Kinderbetten in der Mitte sind und gegenüber eine Dinette zum Umbauen ist.

Meine Empfehlung wäre der Dethleffs 560 FMK mit 3er Stockbetten. Das ist auch unserer Favorit, den wir uns als gerne bald kaufen würden. Habe auch drei Kinder und mir viele Gedanken dazu gemacht.

Zitat von kaindl

Und weil das bei dir passiert ist, muss der Motor ein generelles, thermisches Problem haben? Oder gibts dazu belastbare Infos, dass er das generell hat?

Wie gesagt, bitte nicht die vom Bus, das ist eine Abwandlung von dem Motor in den PKWs...

Ein anderer Motor als bei Knaus-90, aber auch immernoch kein Bezug zum hier gefragten TSI....

Nein, nicht nur mir, sondern etlichen anderen auch. Wie gesagt, habe hier letztes Jahr einen Thread dafür eröffnet und hier sowie in Alhambra/Sharan-Gruppen ähnliche Erfahrungen der Öltemperatur von anderen Usern erhalten. Das thermische Problem wurde also schon mehrfach bestätigt und ist nicht nur mein Problem!

Zitat von hansbusch

Hallo Gemeinde,

ich habe mir jetzt zwei Fahrzeug mal in die engere Wahl genommen und würde gerne hierzu eure Meinung bzw. Erfahrung wissen.

Der kleinere Camper würde ich so lang kein Kind meckert mit 3 Stockbetten nehmen, da so die Sitzgruppe in der Mitte nicht umgebaut werden muss.

Bei dem größeren Camper sieht das vom Platz natürlich besser aus und so würde es nur ein 2 Stockbett werden mit der Sitzgruppe gegenüber, die dauerhaft umgebaut würde.

Jetzt zu meinem Anliegen....auf was muss ich genau Achten bei den Fahrzeugen und was sollte man an Ausstattung haben und was ist unnötig bzw. luxus?

Für mich ist wichtig:

- 5 Schlafplätze am liebsten ohne Umbau

- Wasseranschluss Außen

- Gasanschluss Außen wäre toll aber keine muss

- TV-Anschlüsse komplett verkabelt (oder kann man das auch selber machen?)

- Toilette

- Dusche

- Gas oder Elektroherd?

- Holzschiebetüren um den Elternbereich abzutrennen

- Klima vorbereitet

Das eine oder andere Wird bestimmt noch fehler, wo ich gerne darauf anworten kann

P.S. Ich habe einen Tabbert gesehen der ein Elternklappbett hatte und das fand ich als Alternative zum Hubbett interessant.

Die Variante von Tabbert ist aber für 5 Personen zu kleine aber ist so etwas machbar auch bei anderen Herstellern?

Besten Dank an euch

hans

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Die Sitzgruppe gegenüber der Stockbetten im 650er kann meines Wissen nach nicht zum Bett umgebaut werden. Die Länge reicht auch nicht aus. Oder Irre ich mich?!

Zitat von kaindl

Das ist je nach Situation richtig oder falsch, aber als generelle Aussage wie sie da steht nicht pauschal richtig.

Wie ein niedrigerer Gang bei gleicher Geschwindigkeit für weniger Kühlung durch den Fahrtwind sorgen soll, musst du mir nochmal erklären...

Bei Temperaturen, bei denen das relevant ist, begrenzt kein funktionsfähiges Thermostat irgendwas...

Hier spielen aber einige Effekte mehr rein, zum Beispiel:

- durch die höhere Drehzahl mit weniger Last wird pro Arbeitsspiel weniger Wärme produziert, die Spitzentemperaturen im Zylinder sind also geringer

- der Luftdurchsatz im Motor ist höher, damit kann mehr Wärme übers Abgas abgeführt werden

- bei niedrigerer Last kann mehr AGR-Rate gefahren werden

Ja, höhere Drehzahl kann in der richtigen Situation schonender für den Motor sein, als eine niedrigere, auch wenn für viele nicht-Motorentechniker erstmal nicht direkt intuitiv greifbar.

Sind sie das?

Ich zog bisher mit dem EA288, jetzt mit dem EA288evo. Öltemperaturen von 130-135°C kommen am Berg schonmal vor, ja, aber das ist eigentlich kein Problem, schon gar kein "bekanntes". Die Wassertemperatur bleibt bei intaktem Fahrzeug dabei aber normalerweise im unkritischen Bereich.

"Bekannte" Probleme kenne ich nur vom EA288Nutz im VW Bus...

Diese Probleme von den Nutzfahrzeug-Dieselmotoren kann man aber nicht einfach auf alle VAG-Motoren übertragen und hat damit erst mal mit dem Problem vom TE wohl nichts zu tun.

Der beim TE eingesetzte EA888 hat meines Wissens keine generellen thermischen Probleme, weshalb ich hier auch einen Fehler irgendwo im Kühlsystem des Fahrzeugs vom TE vermuten und suchen würde.

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Die 135° Öltemp. + Motorkontrollleuchte ging bei mir an bei 20° Außentemperatur und nur 1,5 to am Haken an. Der Alhambra darf 2,4 to ziehen. Nach meinen Recherchen sind ist diese Temperatur kurz vorm kritischen Bereich bei dem der Ölfilm abreißen könnte. Kommt natürlich auf das verwendete Öl an. Mir persönlich war das zu heikel, vorallem falls ich mal einen schweren WW ziehe und dies bei 35° in der Sonne, wie in den Ferien üblich. Dann bleibt es bestimmt nicht bei 135°.

Aber richtig, hat direkt nichts mit dem Benziner zu tun vom TE

Zitat von LOWO

Stand das in FB? Dann MUSS es ja stimmen.

In Foren habe ich dieses Thema jedenfalls noch nie wahrgenommen.

Mein Opel vor meiner VAG-Zeit wurde mit dem WW den Reschen hoch mal zu warm...

Hinter einem Reisebus feststecken mochte er wohl nicht so gerne.

Hier im Forum sowie tatsächlich bei FB in Alhambra/Sharan-Gruppen wurden mir die Öltemperatur-Probleme mehrfach bestätigt.

Und nicht umsonst gibt es z.B in RLP eine Firma die sich u.a. auf die Nachrüstung von Ölkühlern für z.B T5/T6 spezialisiert hat, weil die so Temperaturprobleme haben.

Zitat von Thomas1983

Hattest du auch einen Benziner?

Ne das war der 2.0 TDI 4Drive mit DSG

Temperaturprobleme im Zugbetrieb beim VAG-Konzern sind ja bekannt..

Bis vor einem Jahr hatte ich einen Alhambra, bei dem das Öl auf 135° stieg (1,5 to WW, 20° Außentemp.). Eine Lösung gab es nicht. Hatte hier auch einen Thread darüber erstellt.

Deswegen kam der Alhambra weg und jetzt fahren ich V-Klasse. Vorgestern den Irschenberg mit 100 kmh (GPS) bei 102° Öl gefahren. Null Probleme!

Zitat von A-lang

War irgendwie klar, dass der Thread wieder genau diese Richtung aufnimmt. Nicht erstaunlich dass es so kam, sondern dass wir dafür tatsächlich 36 Postings gebraucht haben, bis wieder ein "Asphaltüberlegenheitsjäger" einem "normalen Autofahrer" erzählt welche falsche Wahl er mit seinem Zugfahrzeug getroffen hat und warum seine die beste ist! :ok... als ob es das Problem der Fehlermeldung oder Öltemperatur des TE lösen würde. Hilfestellung gleich 0 (in Worte NULL!)!

So jetzt wieder zurück zum Alhambra und dem Problem des Threaderstellers:

1. Das Problem hierbei ist die Fehlermeldung in Verbindung mit dem Zugang für den Fahrer die Öltemperatur abzurufen.
2. Das bringt mich zur Frage, ob die "Spindel" im Display überhaupt etwas mit der Öltemperatur zu tun haben muss?
3. Das Abstellen bzw. Laufenlassen des Motors hilft auch bei so ziemlich allen anderen Fehlermeldungen (in den meisten Fällen). Ist wie Neustart beim Windows-PC.
4. Wenn jetzt allerdings kein Fehler im BC zurückgeschrieben ist, wird es natürlich blöd, denn eigentlich kann Dir hier nur die Werkstatt helfen.

Ich persönlich hatte den Alhambra mit Allrad und Handschalter in der 150 PS Variante 3 Jahre lang und war damit sagen wir einmal "flott" unterwegs. Fast immer 4-Gang und mit 18 Liter Verbrauch (5x Fahrräder auf dem Dach). Ich kann mich dabei nicht an Öltemperaturprobleme erinnern, habe aber nie die Anzeige angeschaut, weil bei mir auch keine "Spindel" geleuchtet hat. Ich würde auch 130 Grad nicht als "zu hoch" im Gespannbetrieb in den Bergen ansehen. Aber ich bin kein Techniker und vor allem kein "Vermeidungsfetischist", der schon Panik bekommt nur weil ihm etwas angezeigt wird, was einem andere erzählen, dass das da nicht stehen dürfte! Daher die Frage: "Was sagt denn Deine Werkstatt bzw. SEAT zu den 130 Grad ganz allgemein losgelöst vom Problem?

Auch diese Mär des größeren Lüfters und Kühlers gibt es ja bei Mercedes, aber nicht im Gros aller anderen Hersteller. Ausnahmen bestätigen die Regel. Kann ich mir beim "Shalhambra" aber nicht vorstellen, lasse mich aber gerne eines besseren belehren!

Ansonsten kann ich Dir nur empfehlen mit Deinem Anliegen in das - SEAT-Forum/Unterforum Alhambra - zu wechseln und dort das Problem zu schildern. Dort waren zu meiner Zeit eigentlich sehr sachlich und kompetente Personen unterwegs. Vielleicht kann Dir dort jemand helfen.

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Hallo A-Lang, danke für deinen sachlichen und konstruktiven Beitrag.

Ob die Spindel tatsächlich was mit der Öltemperatur zu tun hat, wollte ich mit dem Auslesen vom Fehlerspeicher herausfinden. Das ist bisher auch nur meine Vermutung.

Die Werkstatt meint, 135° seien schon hoch, jedoch noch so gerade im akzeptablen Bereich- solange hochwertiges Öl und kein "Baumarktöl" verwendet wurde.

Meine Bedenken sind aber, wie bereits geschrieben, wie es mit einem größeren/schwereren Wohnwagen und höheren Temperaturen aussieht.

fi98highlander hat ja bereits von den selben Problemen mit seinem Alhambra berichtet.

Ich habe heute morgen mit dem Werkstattleiter telefoniert: Ihm sei eine Änderung von Lüfter/Lüfterrad/Ölkühler oder sonstigen Komponeten beim Nachrüsten einer AHK nicht bekannt. Er macht aber auf mein Bitten nochmal schlau.

Zitat von KingKarl

Hallo

Nicht falsch verstehen aber der Alhambra ist definitiv kein Zugfahrzeug und wenn die AHK nachgerüstet wurde ohne den Ölkühler zu vergrößern....das ist echt sche....e. Mein Porsche Cayenne 3.0TDI hat 2.5 t am Haken aber über 95 Grad habe ich den nie bekommen auch bei Außentemperaturen von 40 Grad und mehr. Dies ist meine persönliche Einschätzung.

Wünsche dir trotzdem viel Glück.

Gruß Karl

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Wenn der Wagen bis zu 2,4to ziehen darf, erwarte ich persönlich dass er mit 1,5 to am Haken kein Problem haben darf.

Dass es bessere Zugwagen gibt, vorallem mit 3.0 TDI, steht außer Frage!

Zitat von Lappland

Hi zusammen,

130° C Öltemp. ist absolut im Rahmen - bis 145/150 Grad gibt es keine Bedenken, wenn die "ab und an" mal erreicht werden.

Wie war den die Wassertemp.?

Bei Luftgekühlten Motoren sind die Öltemp. teils noch höher. Daher haben sie oft deutlich kürzere Wechselintervalle.

Allerdings, wenn der Wagen nicht mehr "nagelneu" ist, würde ich das Kühlerpaket mal professionell reinigen lassen - "festgebackene" Insekten können das Kühlvermögen doch erheblich verringern.

Viele Grüße, Michael

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Die Wassertemperaturanzeige stand überwiegend auf 90°, aber da ist ja diese Plateu-Funktion. In einem Fall stieg die Anzeige kurz an, dann ging es aber schon wieder bergab und die Anzeige auf 90°.

Der Ali ist gerade 3 Jahre alt, war ein Leasingrückläufer.

Zitat von fi98highlander

Wir nutzen offensichtlich das gleiche Zugfahrzeug (Alhambra FR BJ 2019, 177PS, 4Drive, DSG, 7-Sitzer) und haben eine werkseitig montierte AHK. Wir ziehen damit einen Adora 613PK mit meist ausgereizten 2to zGG.

Bei uns ist das Verhalten exakt das gleiche, inklusive des blinkenden Glühwendels.

Ein Auslesen des Fehlerspeichers bei blinkendem Glühwendel hat immer einen blockierten Lüfter ausgeworfen. Bei blinkendem Glühwendel stellt dann auch immer gleich die Klimaanlage ihren Dienst ein und arbeitet nur noch im Lüftermodus. Mit dieser Diagnose war unser Alhambra auch schon mehrfach in der Werkstatt, wo man aber letztendlich keine Ursache ausmachen konnte. Um so erstaunter war ich dann, als wir die 1000km zum Gardasee und auch die Rückfahrt, jeweils bei sommerlichen Temperaturen, ohne blinkenden Glühwendel absolviert haben. Was jetzt plötzlich dazu geführt hat, dass das Problem nicht mehr auftritt, lässt sich nur mutmaßen. Bei dem letzten Werkstattaufenthalt wurde im Rahmen einer Rückrufaktion irgendetwas an der Luftfilterkiste gemacht. Nachdem ich im Zusammenhang mit der Fehlermeldung "Lüfter blockiert" gelesen hatte, dass diese Meldung auch durch ein Masseproblem verursacht werden kann, könnte es durchaus sein, dass bei den Arbeiten an der Luftfilterkiste irgendeine masseführende Verbindung neu verschraubt wurde.

Die angezeigte Öltemperatur liegt allerdings weiterhin in dem von Dir beschriebenen Bereich.

Sehr interessant, vielen Dank für deine Erfahrungen mit dem identischen Fahrzeug.

Ärgerlich nur, dass bei mir keine Fehlermeldung hinterlegt war, so wird da wohl keiner auf die Fehlersuche gehen.

Ob die Klimaanlage ihren Dienst eingestellt hat, kann ich nicht beurteilen, hatte sie gar nicht eingeschaltet, da es nur 20° Außentemperatur waren.

Erstmal vielen vielen Dank für die zahlreichen Antworten.

Dass der Motor, vorallem bei Tempo 110, viel zu tun hat ist mir ja auch bewusst.

Auf dem Rückweg in Österreich bei Tempo 90 (und 30° Außentemperatur) hatte ich aber auch ähnliche Öltemperaturen.

Zitat von michah

Hallo!
Mit Tempo 110 bei erlaubten 100 ist schon ganz schön flott, da verbraucht der Motor mehr und die Wärme von dem zusätzlich verbrannten Sprit muss ja auch irgendwo hin. Insofern ist alles erstmal normal. Entscheiden ist die bereits gestellte Frage, ob die AHK ab Werk ist oder nachgerüstet. Bei Fahrzeugen aus dem VAG-Konzern muss bei nachgerüsteter AHK oft zusätzlich der Kühler getauscht und der Kühlerlüfter getauscht werden. Ansonsten hilft auch ein zusätzlicher Ölkühler.

Die AHK wurde vom Seat Autohaus direkt als Neuwagen nachgerüstet.

Ist es tatsächlich so, dass der Kühler getauscht wird? Dazu konnte ich bisher keine verlässliche Informationen finden.

Zitat von Zeppelin

Ist die AHK original oder nachgerüstet?

Die AHK wurde vom Seat Autohaus direkt als Neuwagen nachgerüstet.

Ich hatte den gleichen Gedanken, ob wohl verschiedene Komponenten ausgetauscht werden müssten, habe dazu aber nirgends verlässliche Informationen zu gefunden, nur Spekulationen. Bei Mercedes ist es ja schon lange bekannt dass die den Lüfter direkt mit tauschen

Zitat von Foggy

Kühler auch sauber?

So genau habe ich ihn noch nicht inspiziert, werde ich morgen checken!

Zitat von tricker

..... von dem dorthin hab ich nur gutes gehört

Ich fahre am Wochenende mit meinem Ali tdi 150ps mit einem vergleichbaren Wohnwagen in Urlaub und werde mal auf die Werte schauen und hier schreiben.

Motorölstand und Kühlwasser sind geprüft und ok?

Das wäre prima, vielen Dank.

Ölwechsel wurde 2000km vorher erst gemacht und von mir am Urlaubsort kontrolliert, alles im grünen Bereich. Ebenfalls das Kühlwasser.

Guten Abend liebe Wohnwagenfahrer,

Ich bin schon einige Zeit stiller Mitleser, habe jetzt aber selbst ein Anliegen.

Seit April diesen Jahres sind wir Besitzer eines Seat Alhambra TDI DSG 4Drive mit FR Line und als 7-Sitzer Variante.

Bei dieser Variante bin ich davon ausgegangen ein sehr gutes Zugfahrzeug für unseren 1,5 to Knaus Sport 500 Qdk zu haben. Zuvor hatten wir einen Skoda Octavia RS Tdi.

Ende Mai begann unser erster Urlaub in der neuen Konstellation nach Kroatien.

Da wir später als geplant zuhause los kamen, war ich froh auf der relativ freien Autobahn mit Tempomat 110 (bergauf bergab) schnell voran zu kommen.

Auf der A3 fiel mir beim Scrollen durch das MFA auf, dass die Öltemperatur bei 130-136° lag, bei einer Außentemperatur von 20°. Das kam mir ziemlich hoch vor, ich habe es aber zuvor noch nie im Zugbetrieb im Octavia beobachtet.

Kurze Zeit später blinkte die Dieselmotorkontrollleuchte (Glühwendel) während der Fahrt. Nach Kaltlaufenlassen und 10 min Motoraus war die Fehlermeldung wieder weg. Im Laufe der weiteren Urlaubshin- und rückfahrt leuchtete die Lampe nicht wieder auf, die Öltemperatur lag aber öfters bei über 130°.

Gekauft habe ich den Ali bei einem Seat Vertragshändler und habe auch noch Garantie.

Nach dem Urlaub kontaktiere ich das Autohaus, welches sich direkt an Seat Deutschland wendete. Wochen später antwortete Seat D mit den Infos auf die Einhaltung der zGG und auf

regelmäßige Ölwechsel. Also nichts aussagend.

Ölwechsel wurde im April kurz vor Kauf durch Seat erst gemacht.

Letzte Woche wurde dann der Fehlerspeicher ausgelesen, jedoch ohne Fehlermeldungen.

Gibt es hier Wohnwagenfahrer, bestenfalls mit Alhambra oder Sharan, die während des Zugbetriebs die Öltemperatur kontrolliert haben?

Ich hörte bisher eigentlich nur Gutes vom Alhambra/Sharan als Zugwagen.

Liegt die Öltemperatur doch im normalen aber erhöhten Bereich? Nach Internetrecherche sind 136° bereits ziemlich hoch..

Ich mache mir halt Sorgen, wie es aussieht, falls ich mal einen 2to WW anstatt 1,5to besitze und bei 35° die Berge rauf und runter muss...

Sorry für den langen Text, ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen!