Seat Alhambra TDI hohe Öltemperatur im Zugbetrieb

Die Temperaturen sind nicht gering, das ist richtig, aber auch nicht ungewöhnlich hoch.

Mein Caddy bekommt unter anderem deshalb ein dickeres Öl welches mehr Reserven bei hohen Temperaturen und bei Diesel-Eintrag bietet.

Das Problem ist halt dass dies nicht freigeben wir.

Alternativ ein Öl mit Freigabe suchen welches möglichst Temperaturstabil ist und deutlich früher wechseln.

Im Oil Club Forum bist du da aber besser aufgehoben.

Zitat von Foggy

...

Im Oil Club Forum bist du da aber besser aufgehoben.

Alternativ oder ergänzend mal im Fachforum für das Fahrzeug fragen: http://www.sgaf.de

Ich oute mich mal als "ständig die Öltemperatur im Blick habender", da ich - zumindest mit dem Tiguan TDI (aktuell 240 PS, davor 170 PS-Maschine) im Zugwagenbetrieb - abhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit und vor allem Topographie - auch schon Temperaturen von 132° erreicht habe, auch unabhängig von den Außentemperaturen.

Ohne WoWa liegen die Temperaturen zwischen 98 und max. 110°. Meine Werkstatt konnte mir auch nicht erklären, warum diese derart extrem steigen kann.

Daher immer die Temperatur mittig im Display aktiv. Steigt die Temperatur auf über 125 Grad, gehe ich mit der Geschwindigkeit (Tempomat) herunter. Statt 105 dann nur 95 km/h bewirken zumindest bei mir etliche Grad weniger.

Die hohen Temperaturen haben nix mit einem erforderlichen Ölwechsel zu tun, ich hatte diese bei beiden Neuwagen von Anfang an.

Einige sind der Meinung, dann mit höherer Drehzahl zu fahren. Ich hab´s getestet, bei mir hat dies keine Verbesserung gebracht.

Absolut ungewöhnlich scheint dies daher bei den VAG TDI wohl nicht zu sein.

..... von dem dorthin hab ich nur gutes gehört

Ich fahre am Wochenende mit meinem Ali tdi 150ps mit einem vergleichbaren Wohnwagen in Urlaub und werde mal auf die Werte schauen und hier schreiben.

Motorölstand und Kühlwasser sind geprüft und ok?

Wir sind gerade von unserer Schweden-Tour zurück. 3.500 km in zwei Wochen, und ich bin nahezu ausschließlich mit der Öltemperatur-Anzeige gefahren, da ich die Geschwindigkeit ja im Tempomat eingestellt hatte.

Wir sind von Niederbayern aus über Leipzig hoch nach Rostock. Da mit der Fähre nach Dänemark, dann weiter über Kopenhagen und die Westküste von Schweden hoch. Dann rüber zum Vättern, runter nach Smaland und dann über die Brücke zurück nach Dänemark und dann rüber nach Fehmarn. Von da aus ging es ins Weserbergland, und dann über die Kassler Berge zurück nach Bayern.

Unser Alhambra ist ein 2.0 TDI FR-Line mit 150 PS und DSG, ebenfalls als 7-Sitzer. Ist jetzt 1,5 Jahre alt, wir haben ihn als Jahreswagen im Frühjahr gekauft. Direkt vor der Abfahrt hab ich noch nen Ölwechsel machen lassen. War zwar laut Anzeige nicht notwendig, aber da ich nicht wusste wie er zuvor gefahren wurde, hab ich mich damit wohler gefühlt.

Bei uns hängt ein Dethleffs Camper 530 FSK am Haken, dieser hat 1,8 t, und die haben wir auch voll ausgenutzt.

Auf der geraden Bahn liegt die Öltemperatur bei mir so bei um die 110-115 Grad, also etwa 10 Grad mehr als ohne Wohnwagen dran. Dabei macht es keinen Unterschied, ob ich in Deutschland mit Tempomat auf 95 km/h oder in Skandinavien mit ACC auf 85 km/h unterwegs bin. Wenn Steigungen so wie im bayerischen Vogtland kommen, dann geht es auch mal auf 120 Grad. In den Kassler Bergen war ich kurzzeitig auch mal auf 125 Grad, das war aber das Maximum, und da ging es mit ordentlich Schub üble Rampen hoch, sprich da musste der Motor schon arbeiten. Temperaturtechnisch waren wir diesen Urlaub meist so zwischen 20 und 25 Grad unterwegs.

Alhambra hat doch keiner gesagt dass eine hohe Öltemperatur auf einen anstehenden Ölwechsel hindeutet!?

Ich habe hier nur erwähnt dass es Öle gibt die deutlich Temperaturstabiler sind wie andere und das dicke Öle Diesel-Eintrag meist besser wegstecken gerade wenn man lange Intervalle fährt.

Mein Caddy bekommt jetzt ein günstiges 5W40 statt 5W30 und das ca alle 10tkm.

Und nicht jedes 5W30 ist gleich, die können ja am den oberen oder unteren Grenzen der angegebenen Viskositäten liegen.

Viele fahren mittlerweile LKW Öle im Pkw, funktioniert auch ganz gut.

Zitat von Foggy

Alhambra hat doch keiner gesagt dass eine hohe Öltemperatur auf einen anstehenden Ölwechsel hindeutet!?

.... Wochen später antwortete Seat D mit den Infos auf die Einhaltung der zGG und auf regelmäßige Ölwechsel.

Das war die Aussage des TE, darauf bezog ich mich mit meiner Behauptung, dass dies nichts mit anstehenden oder nicht anstehenden Ölwechsel zu tun haben kann... und nix anderes.

Ach ja, noch als Ergänzung: bis wir im Frühjahr den Alhambra gekauft haben, hatten wir die letzten 6 Jahre jedes halbe Jahr einen anderen TDI aus dem VW-Konzern. Immer einen Multivan, Sharan oder Touran, und mit allen haben wir unseren Dethleffs kreuz und quer durch die Lande gezogen.

Beim Touran hatten wir solche Temperaturen wie bei Dir auch schon mal als wir von Kroatien heimgefahren sind. Allerdings war das der Touran mit 115 PS und dem 1,6 TDI, und es hatte an die 35 Grad Außentemperatur. Da ging die Öltemperatur auch schon bis auf 135 Grad hoch. Bei den 2.0 TDI hatten wir das aber weder bei den Tourans noch bei den Sharans (egal ob Allrad oder normaler Antrieb). Und der Multivan hat den Wohnwagen eh kaum gemerkt.

Zitat von Alhambra

.... Wochen später antwortete Seat D mit den Infos auf die Einhaltung der zGG und auf regelmäßige Ölwechsel.

Das war die Aussage des TE, darauf bezog ich mich mit meiner Behauptung, dass dies nichts mit anstehenden oder nicht anstehenden Ölwechsel zu tun haben kann... und nix anderes.

OK.

Sorry falsch verstanden

Kühler auch sauber?

Ist die AHK original oder nachgerüstet?

Hallo!
Mit Tempo 110 bei erlaubten 100 ist schon ganz schön flott, da verbraucht der Motor mehr und die Wärme von dem zusätzlich verbrannten Sprit muss ja auch irgendwo hin. Insofern ist alles erstmal normal. Entscheiden ist die bereits gestellte Frage, ob die AHK ab Werk ist oder nachgerüstet. Bei Fahrzeugen aus dem VAG-Konzern muss bei nachgerüsteter AHK oft zusätzlich der Kühler getauscht und der Kühlerlüfter getauscht werden. Ansonsten hilft auch ein zusätzlicher Ölkühler.

Zitat von Zeppelin

Ist die AHK original oder nachgerüstet?

Die Frage läuft wohl darauf hinaus, daß bei Fz die mit AHK das Werk verlassen,

daß bzgl. der Anbauten wie Wasserpumpe, Wasserkühler, Thermostat und Ölkühler

entsprechend anders aufgetakelt wird.

Zitat von Knaus-90

Auf der A3 fiel mir beim Scrollen durch das MFA auf, dass die Öltemperatur bei 130-136° lag, bei einer Außentemperatur von 20°. Das kam mir ziemlich hoch vor, ich habe es aber zuvor noch nie im Zugbetrieb im Octavia beobachtet.

Wie schon geschrieben, sind das keine bedenklich hohen Öltemperaturen.

Von nix kommt halt nix.

Schließlich wird ein Motor ja nicht alleine durch den Wasser-Kühlkreislauf

auf optimaler Betriebstemperatur gehalten.

Und wenn der schuften muß, wirds ihm halt warm.

Da fällt nicht alleine eine Bergauffahrt ins Gewicht, schon der erhöhte Windwiderstand tut das seinige.

Auch der Wechsel auf ein anderes Mehrbereichs-Motoröl mit breiterem Temp.-Spektrum

muss da keine niedrigere Öltemperatur als Resultat bringen.

Sicherheitshalber die Sache mal bei Seat anprechen, entweder der Meister in der Werkstatt weiß was dazu

oder man wendet sich direkt an Seat.

Zitat von Knaus-90

Die AHK wurde vom Seat Autohaus direkt als Neuwagen nachgerüstet.

Ich hatte den gleichen Gedanken, ob wohl verschiedene Komponenten ausgetauscht werden müssten, habe dazu aber nirgends verlässliche Informationen zu gefunden, nur Spekulationen. Bei Mercedes ist es ja schon lange bekannt dass die den Lüfter direkt mit tauschen

Damit hast du die Ursache höchstwahrscheinlich gefunden. Die werden nur die AHK nachgerüstet haben.