Eigenbau: Test-Koffer für AHK-Dose, Beleuchtung und Plusleitungen

Saubere Arbeit!!!

Eine Testbox , um die Stromversorgung für den WW zu prüfen, habe ich auch schon gebaut:

Sieht so aus:

Für das Testen der Steckdose am Pkw, habe ich Zugriff auf eine Liichtleiste, da sind auch LED drauf , die leuchten bei Vorhandensein von Dauerplus und Zündungsplus

Zitat von Der-Leitende

Ich kann ihn am Fahrzeug anschließen und einen angekuppelten Anhänger vollständig simulieren.

FRAGE: Kannst du Full-LED-Beleuchtung am Anhänger simiulieren, oder verwendest du klassische Rückleuchten mit Glühlampen.

Es soll ja Fahrzeuge oder ältere Anhängersteuergeräte geben, die nicht mit LED nicht zurecht kommen.

Zitat von Der-Leitende

Aber zugegebenermaßen ist der Koffer in erster Linie auf meinen persönlichen Bedarf ausgerichtet. Und die Hänger mit denen ich gegenwärtig Berührungspunkte habe, haben auch alle noch Glühobst.

Als wir 2021 unseren Fendt übernommen haben, hatte der als neues Modell Full-LED-Beleuchtung und unser Mondeo spielte verrückt.

Das gipfelte darin, das er mal glatt die Blinker und das Bremslicht am Hänger abgeschaltet hat und man dann ohne da stand.

Da war dann basteln angesagt, indem ich Glühlampen parallel geschaltet habe. So wurden jetzt die Fehlermeldungen unterdrückt und alles funktioniert jetzt.

Zitat von Peugeotpik

Da war dann basteln angesagt, indem ich Glühlampen parallel geschaltet habe. So wurden jetzt die Fehlermeldungen unterdrückt und alles funktioniert jetzt.

Peugeotpik: Das problem habe ich auch bei meinem Kuga in verbindung mit dem Fendt der auch komplett in LED ausgerüstet ist. Wie genau hast du das Problem gelöst? Hatte oder hat jemand das gleiche Problem gehabt/gelöst?

Zitat von Camper M.

Peugeotpik: Das problem habe ich auch bei meinem Kuga in verbindung mit dem Fendt der auch komplett in LED ausgerüstet ist. Wie genau hast du das Problem gelöst? Hatte oder hat jemand das gleiche Problem gehabt/gelöst?

Ich habe vorne links am Bugverteiler, also da wo die Leitung von der Deichsel rein kommt, die Glühlampen parallel geschaltet.

Die Glühlampen selbst hab ich mit Fassungen BA 15 auf ein Brettchen geschraubt und das Ganze an das Querholz vom Bett geschraubt.

Das ganze Konstrukt ist Rückbaubar und die KfZ-Stecker können wieder an den alten Platz vom Verteiler gesteckt werden.

Verwendet habe ich die Verzweiger (im Bild weiß für die Masseleitung):

Und das Brettchen sieht so aus:

Mit den Werten für die Glühlampen kann man probieren. Beim Blinker reichten mir 5W Lampen, beim Bremslicht die 21W.

Zitat von Der-Leitende

Mal sehen. Der Koffer wird’s zeigen. Und wenn das irgendwie lastabhängig passieren sollte, kann ich bloß die Vorzeltleuchte einschalten und bei der Fahrt im Rückspiegel beobachten.

Die sollte bei angehängten WW aber nicht leuchten dürfen während der Fahrt.

Zum Beispiel verhindert das das LSG im Fendt.

Zitat von Der-Leitende

Nun… Mein Wohnwagen ist von 2003. da ist keinerlei Intelligenz drin.

Wenn das Zugfahrzeug 12V liefert, zieht die Fuhre auch 12V. Mit dem Licht (allerdings dem in der Nasszelle) ist mir das auch schonmal passiert.

Und der Kühlschrank läuft auch auf 12V mit. Dies auch erwiesenermaßen. Wobei ich da noch nicht nachvollzogen habe, ob der auf dem Dauerplus oder der Ladeleitung hängt.

Zugegeben gilt dieser Erfahrungswert für nen Passat aus 2015 als Zugesel.

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An Euro 5 oder 6 werden die Erregerspannung der Lichtmaschine heruntergeregelt, damit bei ausreichender Ladung der Starterbatterie kein Strom erzeugt wird, das vermindert den Widerstand der Lichtmaschine und damit werden geringe Mengen CO2 eingespart, d.h. die Lichtamaschine liefert nicht konstant14,6 V, sondern regelt auf 11,x V runter, damit wird die Starterbatterie nicht geladen.

Zitat von Der-Leitende

Nun… Mein Wohnwagen ist von 2003. da ist keinerlei Intelligenz drin.

Das war bei unserem Vorgänger, einem Fendt 470 TFB aus 2003, auch so.

Da lief sogar der Kühli über die 12V Dauerplus.

Zitat von Der-Leitende

Hallo zusammen,

Hier mal die Geschichte zu meiner letzte Bastelei:

In der Winterpause habe ich mir ein paar Fragen hinsichtlich der AHK-Dose am Auto und der Beleuchtung am Anhänger gestellt:

1. Wird mein neues Auto Dauerplus und Ladungsplus an der Anhänger-Dose haben? Das bisherige Auto hatte das, das habe ich aber erst "gemerkt", als es schon drauf angekommen war und das Licht und der Kühlschrank während der Fahrt auch funktioniert hatten. Bis dato hatte ich mich nie gefragt, ob in einer 13pol. Dose auch alle 13 Pins das tun, was sie sollen. Aus Gründen der Sparsamkeit und aus Bange um die Starter-Batterie ist aber wohl zumindest das Dauerplus an der Dose längst nicht mehr selbstverständlich.
2. Wird das Auto den angehängten Anhänger erkennen und die modernen Helferlein, die Nebelschlussleuchte, die Fahrprogramme, etc. adäquat anpassen?
3. Funktioniert der (nachgerüstete) Rückfahrscheinwerfer am Wohnwagen jetzt eigentlich zuverlässig? Zuletzt hatten wir quasi eine On-Off-Beziehung. Beim letzten TÜV war natürlich die Off-Phase.
4. Funktioniert die restliche Beleuchtung einwandfrei? Einfach im Vorgriff auf die nächste Urlaubsfahrt und nicht zuletzt für den anstehenden TÜV.

Diese Fragen hätte ich mir natürlich mit einem Multimeter und einer zweiten Person zum Nulltarif beantworten können. Aber die zweite Person ist nicht immer abkömmlich, der Wohnwagen ist im Moment im Winterlager komplett eingeparkt und außerdem (und maßgeblich) baue ich gerne Dinge und diese gern mit absolut unnötig überbordender Detailverliebtheit.

Also habe ich mir aus meinem Fundus und (zugegebenermaßen) vielen Zukauf-Teilen einen Koffer gebaut, der alle meine Wünsche erfüllt:

Ich kann ihn am Fahrzeug anschließen und einen angekuppelten Anhänger vollständig simulieren. Also alle Leuchten und das korrespondierende Verhalten des Zugfahrzeugs testen. Ich könnte sogar Pin 12 gegen Masse schalten; diese Art der Anhängerkennung ist aber nie wirklich in Mode gekommen und so wird diese Schaltung wahrscheinlich nie gebraucht.

Zusätzlich zeigt der Koffer, ob Dauer- und Ladungsplus anliegen, was uns als Caravanisten ja mehr interessiert, als den durchschnittlichen Baumarkt-Hänger-Zieher.

Überflüssigerweise haben die Blinkertester je ein Relais, damit die Blinker beim Testen auch blinken. Und absolut überflüssigerweise haben diese Relais auch noch Potis, um die Frequenz des Blinkens zu verändern. Und weil’s so schön ist, habe ich noch eine Spannungsanzeige eingebaut, um zu sehen, was gerade anliegt J

Umgekehrt kann ich den Koffer an den Wohnwagen anschließen und dort alles testen. Inkl. Dauerplus und Ladungsplus. Die Stromversorgung erfolgt in diesem Szenario über einen XT60-Stecker, an den ich eine USB-Powerbank, ein Kabel mit Zigarettenanzünderstecker oder irgendeine andere 12V-Quelle anschließen kann.

Alles ist mit Kontrollleuchten versehen, damit man weiß was man tut. Bzw. auch, um zu sehen, ob der Koffer kaputt ist oder wirklich die Leuchte am Hänger. Außerdem sind leuchtende Lämpchen nett anzusehen J Und zur Diagnose ob alles funktioniert, kann ich den Koffer natürlich auch an „sich selbst“ testen. Wiederum mit der Powerbank als Stromquelle.

Und ja: Ich bin mir darüber im Klaren, dass es Trailer-Tester im Westentaschenformat ab 15€ zu kaufen gibt. Aber die haben gewisse Einschränkungen, die ich nicht in Kauf nehmen wollte. Und selbst die „großen“ Tester für den Werkstattbedarf bieten nicht immer die Prüfung der Pins 9 und 10 (Dauerplus und Ladungsplus).

Außerdem hatte ich Lust zu bohren und zu sägen und zu löten

In diesem Clip habe ich den Koffer mal in allen Szenarien abgefilmt.

Beste Grüße,

Carsten

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Ein herrliches Projekt das steigt direkt den Nachbauwunsch auch wenn mir dazu gerade die Zeit fehlt.

Erstmal muss die Fühlstandsanzeige für den Frischwassertank fertig werden bzw so überarbeitet das es meiner Frau auch genehm ist...

Zitat von Der-Leitende

Hmm.. Fundiert und nachvollziehbar.

Ob allerdings nicht auch eine gewisse Intelligenz dahinter sitzt, die dann bei einem erkannten externen 12V Verbraucher die Spannung trotzdem oben hält?

Denn sonst machen Dauerplus und Ladeleitung ja wenig Sinn.

Und der Test-Zyklus, in dem solche Schaltungen für die Nachweisfüng wirksam sein müssen, wird ja keinen Gespannbetrieb beinhalten.

Das ist aber bloße Vermutung und für mich ist das in der Praxis ohnehin nicht vernünftig prüf- und beim Leasingfahrzeug noch weniger veränderbar.

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Die Fahrzeuge der neueren Generationen haben sogar ein BMS ( Batteriemanagementsystem) verbaut, die letzten Baureihen sogar mit einem Shunt an der Batterie. Ohne Shunt, nur über eine Spannunsgmessung, war zu ungenau und die Hersteller konnten damit nicht genug CO2 einsparen. Die Steuerung jetzt über einen Shunt misst genau, wieviel Kapazität der Batterie entnommen wurde und die Batterie kann auf einem Ladungszustand von 80 % +/- gehalten werden. Besondere Stilblüten wurden vom Werk aus bei Womos auf Fiat Chassis betrieben, da wurde die zusätzlich Aufbaubatterie während der Fahrt nicht geladen. Ein Hoch auf elektronische Steuerungen.

Drehstromlichtmaschinen sind seit ihrer Erfindung nicht intelligenter geworden, lediglich die elektronische Ansteuerung ist intelligenter geworden, schöne neue Welt.