Wandler/Booster?

Hallo,

der Booster oder auch Spannungslifter hebt die vom Zugfahrzeug am Wohnwagen ankommende Spannung soweit an, dass damit eine Batterie geladen werden kann.
Ich habe das in meinem Fall mal nachgemessen. Wenn die Batterie mit 5A geladen wird und gleichzeitig der Kühlschrank in Betrieb ist so kommen bei mir am Wohnwagen gerade noch 11,9V an. Das reicht nicht um die Batterie zu laden, ganz im Gegenteil es steht sogar zu befürchten, dass die Batterie in diesem Fall den Kühlschrank betreibt. Hier hilft der Spannungslilfter, er hebt die Spannung auf 14,2V an und somit fließt der Strom sicher in die aufzuladende Batterie (die bei dieser Spannung dann auch voll wird) und nicht umgekehrt.

In meinem Fall ist es so dass der Kühlschrank über Pin 9 (Dauerplus) und das Laden der Batterie über Pin 10 (Ladeleitung) geschieht. Der Booster den ich verwende (Calira SL 10) unterbricht allerdings die Stromzufuhr zum Kühlschrank wenn die Zündung aus ist (keine Spannung auf der Ladeleitung). Die angehobene Spannung (14,2V) wird natürlich nur an die Batterie weitergegeben und nicht an den Kühlschrank.
Das halte ich für eine vernünftige Lösung.

Gruß
Ingo

Hallo stricky,

mich würde interessieren wie du die 10 mm² von der Fahrzeugbatterie zur WW-Batterie bringst, du mußt die ja irgendwie lösbar an der Anhängekupplung gestalten. Die normalen Steckdosen (13-polig) lassen ja maximal 2,5mm² zu.

Gruß 400TS

Hallo stricky,

dann hast du zwar ein 10mm² genommen effektiv aber nur den Querschnitt, auf den du das Kabel verjüngt hast. Das mit dem Verlöten solltest du nicht machen, da unter dem Druck der Schraube und bei evt. Erwärmungen das Lötzinn wegfließt, es kann sein, daß diese Verbindung sich etwas löst, und dadurch es zu höheren Übergangswiderständen kommt . D.H diese Verbindung wird dann warm,(heiß) und kann evt. anfangen zu kokeln. Lieber Aderendhülsen verpressen.
Wie die Dimensionen der 7-Poligen Steckdosen sind kann ich dir nicht sagen.

Gruß 400TS

Hallo nochmal,

die Spannungsverluste am WW haben ansich nichts mit der Lichtmaschine zu tun, sondern entstehen in den Leitungen/Steckern etc.
Die Lichtmaschine würde das wohl schon schaffen, wenn sie nicht so weit weg vom WW wäre.
Mit der Batterie meinte ich immer die Batterie im WW, die ja geladen werden soll. Die Batterie im Zugfahrzeug dürfte bei laufender Lichtmaschine nicht in Gefahr sein.
Wenn vom Zugfahrzeug aber im WW nur 11,9V ankommen, die Batterie (im WW) aber 12,5V hat (das hat eine volle locker) so fließt der Strom eher von der WW-Batterie ab, als dass sie geladen wird, wenn man nichts dagegen unternimmt.
Bei 10mm^2 dürften die Verluste natürlich geringer sein. Wäre mal interessant was da (unter Belastung) noch hinten ankommt.

Gruß
Ingo

P.S. Ich frage mich auch wie man mit 10mm^2 bis in den Wohnwagen kommt. Zumal das ja dann auch mit der Masse gemacht werden müsste.

Sind die Spannungen denn bei laufenden Verbrauchern im Wohnwagen gemessen? Ein Spannungsabfall in der Leitung entsteht ja nur dann wenn in dieser Leitung auch Strom fließt und zwar umso mehr, je größer der Strom ist.
Die Frage ist also wie viel Spannung liegt z.B. am Kühlschrank an wenn er läuft und damit 8-9A zieht.

Zum Querschnitt an der Dose wäre wohl zu sagen, dass die Engstelle nicht unbedingt den gesamten Querschnitt zunichte macht. Nur auf den paar Millimetern Strecke ist der Leitungswiderstand und damit der Spannungsabfall höher, nicht auf der gesamten Länge.

Problematisch wäre das nur wenn es so eng wird dass sich etwas erhitzt, aber diese Gefahr sehe ich da nicht.

Trotz alle dem reichen 13,6V nur für eine Erhaltungsladung oder das anfängliche Laden einer relativ leeren Batterie. Ganz voll bekommt man sie damit wohl nicht.